Something

Anatomy Scramble

2008-02-28T03:46:00.000-08:00

Para mais fotos malucas acesse:
http://www.worth1000.com/galleries.asp?display=photoshop

Baby tigers and baby orangutans become the best of friends

2008-01-15T12:05:00.000-08:00

A pair of Sumatran tiger cubs and a set of young orang-utans, all abandoned at birth, have become inseparable after sharing a room at an Indonesian zoo.

“The four have lived side-by-side for a month without a single act of hostility,” said zookeeper Sri Suwarni.

“This is unusual and would never happen in the wild,” Suwarni said. “Like human babies, they only want to play.”

The exceptional friendship will likely be short-lived, said veterinarian Retno Sudarwati, because as the animals grow up their natural survival instincts will kick in. Tigers begin to eat meat at three months old.

Indonesian tigers and orangutans are both endangered species, threatened by rapidly shrinking habitats.

Conservationists estimate there are fewer than 700 Sumatran tigers still alive, while fewer than 60,000 orangutans remain in the wild. Around 90 percent of the jungle has been destroyed by illegal logging, poaching and cut-and-burn farming practices on Borneo and Sumatra islands.

Fish body/face-art

2008-01-15T11:59:00.000-08:00

SIglas que virarão palavrão!

2007-12-30T10:02:00.000-08:00

Sexo com cultura é outra coisa!

Você sabia que antigamente na Inglaterra as pessoas que não

fossem da família real tinham que pedir autorização ao Rei para

terem relações sexuais?

Por exemplo: quando as pessoas queriam ter filhos, tinham

que pedir consentimento ao Rei que, então, ao permitir o coito,

mandava entregar-lhes uma placa que deveria ser pendurada na porta

de casa com a frase:

"Fornication Under Consent of the King" :(fornicação sob

consentimento do rei) = sigla F.U.C.K. daí a origem da

palavra chula:

FUCK.

Já em Portugal, devido à baixa taxa de natalidade, as

pessoas eram obrigadas a ter relações:

"Fornicação Obrigatória por Despacho Administrativo" =

sigla

F.O.D.A. daí a origem da palavra FODA.

Por sua vez, quem fosse solteiro ou viúvo, tinha que ter na

porta a frase:

"Processo Unilateral de Normalização Hormonal por

Estimulação

Temporária Autoinduzida"

= sigla P.U.N.H.E.T.A.

Curiosidade

2007-12-17T20:18:00.000-08:00

Durante muitos anos, os habitantes da cidade francesa lamentaram o triste nome da cidade: Condom. Era uma gozação atrás da outra. Até que, em 1997, o prefeito resolveu mudar a imagem e tirar proveito do nome. Condom, segundo ele, deveria ser a capital mundial do preservativo. Há dois anos, a cidade de Condom inaugurou o primeiro museu de preservativos do mundo, com 1.800 peças. Graças a essa idéia, a cidade recebe 300 mil visitantes por ano.

No Sri Lanka, um homem pode ser detido se estiver andando com um preservativo no bolso ou na carteira.

A Organização Mundial de Saúde apresentou um plano em que mostra que, para diminuir o aumento de casos de Aids e de doenças sexualmente transmissíveis na próxima década, serão precisos 20 bilhões de camisinhas. Um dos dados utilizados para se chegar a esse número levou em conta até as relações extra-conjugais de homens. Para esses casos, considerou-se vinte preservativos por ano.

Tem gente que ainda pensa que brasileiros e portugueses falam a mesma língua. Sabe como pedir uma camisinha em Portugal? Chama-se "durex".

Por que o preservativo recebeu no Brasil o nome de camisa-de-vênus?
Trata-se de uma alusão a Vênus, deusa do amor.

Um juiz em Toronto, no Canadá, condenou Charles Tumwesigye a 45 dias de prisão por ter tirado a camisinha no meio da relação sexual, sem a autorização de sua parceira.

Em 1997, começou a circular pelas ruas de Londres um daqueles ônibus de dois andares chamado "Love Bus". Pelo caminho, jovens voluntárias ofereciam preservativos a adolescentes a partir dos 13 anos de idade e folhetos explicativos a respeito de sexo seguro. Todos que entravam para visitar o ônibus recebiam um adesivo "Sou do Sexo Seguro". A idéia foi copiada pelos suecos logo depois.

O gerente do cinema London"s Prince Charles Theatre, Ben Freedman, resolveu instalar love seats (cadeiras em que os braços se levantam para que os namorados possam ficar juntos) na última fila de sua sala. Mais: ele colocou camisinhas em cada assento.

Auto Show Miami Beach 2007 - Novembro

2007-12-16T08:27:00.000-08:00

Pedras Luminosas

2007-12-13T08:54:00.001-08:00

Que tal dar iluminar o seu jardim de forma completamente inusitada?! Estas pedras de polietileno com lâmpadas no interior deixam qualquer ambiente legaus! São fabricadas em dois tamanhos pela marca italiana Oluce, o que permite fazer composições que dão um efeito espetacular à noite. Como dá para ver nas fotos menores, seja de dia, ao ar livre ou até mesmo em locais fechados, o efeito causado por essas pedras falsas é demais. "Iluminadamente legaus"!

Beijos em si mesmo

2007-12-13T08:52:00.000-08:00

Uns vão achar legaus, outros nem um pouco, mas que este trabalho de fotografia e Photoshop causa no mínimo polêmica, isso não tenha dúvida. São fotos de pessoas "se beijando". Não uma beijando outra: é você beijando você mesmo! Com uma plástica incrível e montagens realmente impressionantes, o que mais causa estranheza é justamente o realismo, uma vez que aquilo na verdade, não existe, foi criado por um "Photoshopeiro". Irritação, desconforto, admiração, incredulidade, abismo, etc, etc, etc; seja o sentimento que elas vão causar, você não pode negar: um trabalho com esse teor de controvérsia é legaus!

Mesa de sinuca flex

2007-12-13T08:51:00.000-08:00

Jogar sinuca de vez em quando é um programinha bem legaus. Agora, com essa mesa aqui, o jogo muda de figura. A idéia é que ela seja um centro de entretenimento, garantindo diversão inclusive para quem não está jogando.Tem televisão com tela de LCD, som com caixas ultra finas, videogame, aparelho de DVD, iluminação para jogos noturnos, porta-livros/revistas, rack para armazenar bolas e bar para celebrar as vitórias. Como tudo que é legaus tem o seu preço, ela custa U$ 12,000. "Encaçapadamente legaus"!

Anel de viagara

2007-12-13T08:50:00.002-08:00

O stress tem afetado? Tá meio caidão? Se pintar uma partida surpresa talvez você não consiga entrar em campo? Tá aqui a solução! Este anel é igual ao do antigo personagem de desenhos animados, o Vira-Lata! Ele serve para guardar um comprimido de Viagra. Isso mesmo! Assim como no desenho cujo herói falava coisas como "No compartimento do anel de prata, está a pílula secreta do Vira-Lata!" ou "O seu problema acabou, o Vira-Lata chegou!", este anel pode ser a saída para quem precisa de ajuda extra. "Confiantemente legaus"!

Barzinho portátil

2007-12-13T08:50:00.001-08:00

Que tal um barzinho portátil bem legaus para você levar e criar baladas onde quiser? O Q01 tem rodinhas para transporte (que ficam bem escondidas), refrigerador com porta de vidro, pia (que pode ser conectada a qualquer ponto de água), suporte para seis garrafas, depósito e até descanso para os pés. Os painéis frontais são iluminados e você pode comprar já com o seu nome, logo ou o desenho que bem entender. O preço é que é um porre: U$ 7,365.00. "Embriagantemente legaus"!

Luminária flutuante

2007-12-13T08:49:00.000-08:00

Quer uma luminária bem legaus?! Que tal esta da alemã Hopf & Wortmann que cria um incrível efeito visual! Seu fio na verdade é o próprio suporte e a impressão que se tem é que ela está flutuando, como um daqueles balões de gás hélio. "Iluminadamente legaus"!

Uma caneca jóia!

2007-12-13T08:42:00.001-08:00

Talvez você corra o risco de tomar uma canecada na cabeça, mas que esse aqui é um presente bem legaus, ah é! Embalada com jeitão de caixinha de joalheria, ao abrir a pessoa vê um anel com uma pedra e só depois se dá conta que na verdade é uma caneca! Divertida para pegar peças, arriscada para brincar com namoradas. Sugestão bem legaus do Jorge "Piá". "Brilhantemente legaus"!

206 à prova de fogo

2007-12-13T08:41:00.001-08:00

Imagine que legaus um Peugeot 206 no Corpo de Bombeiros! Sim, este modelo conceitual foi criado para funcionar com baterias e trabalhar auxiliando no combate à incêndios. Concebido com a ajuda de bombeiros, ele tem inúmeros equipamentos. Coisas como funcionamento com auxílio de radar no caso de muita fumaça, luzes auxiliares, bombas, escadas, tanques de água, painéis internos com touch screen, telefone, GPS e tudo o que a tecnologia pode oferecer. "Incendiariamente legaus"!

Sapatos para dirigir

2007-12-13T08:38:00.000-08:00

Mulheres, essa é uma coisa legaus feita especialmente para vocês! E tem a ver com uma uma coisa legaus que vocês amam: sapatos! O "Sheila Driving Heel" é um sapato incrível desenvolvido por, pasmem, uma companhia de seguros britânica. Como muitos acidentes de carro ocorrem por culpa dos saltos que prendem aos pedais do carro, eles acharam a solução: um sapato com saltos destacáveis. Na hora de dirigir basta tirar os saltinhos e pronto, eles encaixam-se dentro da sola! O sapato vira uma super segura sapatilha para dirigir. "Sapateantemente legaus"!

2007-12-09T17:09:00.000-08:00

Andamos no Lobini H1, o safety car da GT3

Esportivo nacional, que custa R$ 170 mil, mostra sua vocação para as pistas no circuito de Interlagos

Texto: Gustavo Henrique Ruffo
Fotos: Gustavo Henrique Ruffo

(03-12-07) - Dirigir em um autódromo é sempre algo inesquecível, mesmo para os mais acostumados a um ambiente assim. Seja com que carro for. Evidentemente, a experiência fica muito mais próxima da vivida por pilotos quando o carro anda forte. Foi essa a chance que tivemos na última sexta-feira, no Autódromo de Interlagos, com um Lobini H1.

Para quem ainda não foi apresentado a este automóvel, mas gosta de corridas, ele é o safety car da Brasil GT3 Championship, competição que reúne alguns dos automóveis de produção em série mais fantásticos do mundo, como Lamborghini Gallardo, Porsche 911 GT3, Dodge Viper e Ferrari F430. Para acompanhar uma trupe deste quilate, o carro tem de andar muito.

Comparado com estes monstros, o H1 é até modesto. Seu motor tem “apenas” 180 cv e é o mesmo que era usado na versão mais nervosa do Golf GTI. Também é o mesmo que, no Audi S3, chegava a 220 cv. Essa potência também é possível no H1 com uma mera reprogramação do módulo de gerenciamento do motor, ou, como dizem os preparadores, com a “chipagem”. Mas, original de fábrica, ele vem com os 180 cv.

Pode parecer pouco, mas leve em conta que o H1 tem lugar apenas para o motorista e um acompanhante, pesa meros 1.030 kg e tem 1,18 m de altura, o que o torna apto a acelerar com vontade em qualquer situação. Sobra motor para o esportivo brasileiro, cujo projeto nasceu em 1999. O primeiro, entretanto, foi entregue apenas em 2005. Hoje há, no Brasil, cerca de 30 Lobini H1 em circulação.

Este não é nosso primeiro contato com o carro, já avaliado pelo WebMotors em 2005, mas nunca havíamos tido a oportunidade de estar atrás de seu volante em um autódromo, especialmente de um tão querido dos brasileiros, o mesmo onde, todo ano, vem sendo realizado o GP Brasil de Fórmula 1.

Para este rápido test-drive, infelizmente limitado a duas voltas, teríamos de aproveitar o intervalo entre os treinos da GT3, no finzinho da tarde da sexta-feira passada. O vento, frio, cortava a área dos boxes, possivelmente um pouco mais forte depois que os Lamborghini, Ferrari e Porsche cruzavam a pista. O céu, como no outono, estava limpo, convidando a dirigir sem capota.

O Lobini que o WebMotors dirigiria era o vermelho. Aliás, que as outras cores disponíveis nos perdoem, mas um esportivo tem de ser vermelho. Vivo como o da Lobini, então, é melhor ainda.

Para dirigir o esportivo, temos de vestir balaclava, colocar capacete e assinar um termo de responsabilidade. Afinal, falta de juízo ao volante tem resultados infelizmente muito conhecidos.

Quando chega nossa vez, o carro passa no teste de acesso com louvor. Apesar de bem baixo, as portas-tesoura garantem bom acesso ao interior do H1. Basta um toque em um botão abaixo do recorte lateral da porta que ela se eleva.

Dentro do carro nos espera um piloto da empresa. É ele que vai nos dar as dicas sobre como dirigir em Interlagos. O H1 já está ligado, mas tem um botão para dar a partida, exatamente como nos melhores esportivos do mundo.

Dentro do carro, o que chama a atenção é o acabamento e os instrumentos do painel. São os mesmos usados no Golf, o que dá ao Lobini um aspecto familiar, mas abaixo do que se espera de um carro de R$ 170 mil. Melhor seria se ele tivesse instrumentos próprios ou mais personalizados.

Achar a melhor posição de dirigir é fácil, mesmo quando se tem mais de 1,80 m. O banco recua além do necessário e o volante é regulável em altura e profundidade. Pena é os pedais serem muito juntos, culpa do entreeixos curto do carro, de meros 2,40 m. Isso, em compensação, o torna mais arisco em curvas e, portanto, é parte intencional do projeto.

Entramos na pista saindo dos boxes. O “S” do Senna está logo ao lado e, dentro de alguns minutos, teremos a chance de cruzá-lo pela primeira vez. Caímos já na reta oposta e aceleramos, com parcimônia. O Lobini é um carro de reações instantâneas. Se você pisar, ele dá o coice na mesma hora.

De quarta, reduzimos para a terceira. É hora de enfrentar a curva antes da subida do lago. Caímos para a direita e contornamos o “cotovelo”. Apesar da velocidade, o pneu do Lobini não canta, apenas mantém o carro grudadinho no chão.

Mergulho, Pinheirinho, Bico de Pato e Junção. O H1 continua firme no chão e acelerando com vontade mesmo em marchas mais altas. Há torque em praticamente todas as faixas de rotação e o carro responde perfeitamente, com uma direção rápida e precisa.

Reta dos Boxes. O piloto da Lobini convida a afundar o pé no acelerador. Ordem prontamente atendida. O carro acelera sem hesitações e a sensação de velocidade é diferente da que se tem nas ruas, com mais pontos de referência. Estamos a 150 km/h, mas parece muito menos.

O que nos dá uma noção mais real de velocidade é o zumbido do vento, que praticamente não invade a cabine, e o ronco do motor, grave, mas contido, como é o ronco de todo carro que não precisa provar que anda bem. E como anda. O H1 chega aos 100 km/h em menos de 6 s e à máxima de 240 km/h, segundo a Lobini.

Chegando perto do “S” do Senna, freamos forte e engatamos a terceira marcha de novo. O carro continua firme em sua trajetória, a que escolhemos para ele. Ele certamente é capaz de escorregar, de sair de traseira e cantar pneus, como um cliente da Lobini que andou pouco antes do WebMotors provou. Não é o que queremos.

O trajeto é refeito com um pouco mais de conhecimento da pista e um pouco a mais de ousadia, mas só o suficiente para ver que um carro destes, numa pista assim, tem de ser apreciado por muito mais do que duas voltas. Talvez pudéssemos ousar mais, mas o carro tem cara de mulher brava, que não tolera atrevimentos. Assim, preferimos o namoro à moda antiga. Quanto mais tempo levar, melhor será.

A diferença desta segunda e última volta é que, em vez de continuarmos em direção ao S, temos de entrar nos boxes e entregar o H1 para o próximo motorista, que nos aguarda ansioso. Também estávamos e voltaríamos a estar se houvesse mais uma chance de andar no esportivo. Não há, pelo menos não em Interlagos.

O H1 parece não querer que o abandonemos. A porta se abre, mas o banco ainda aconchega, o cinto, já solto, ainda segura. Custa levantar do banco e sair, mas é necessário. Deixa estar. Marcamos um novo encontro para breve. Aguarde que o contamos para você!

Gustavo Henrique Ruffo dirigiu o H1 a convite da Lobini

FICHA TÉCNICA – Lobini H1

MOTOR	Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal traseiro entreeixos, cinco válvulas por cilindro, turbinado, refrigeração a água, 1.781 cm³
POTÊNCIA	180 cv a 5.500 rpm
TORQUE	24 kgm a 1.950 rpm
CÂMBIO	Manual de cinco velocidades
TRAÇÃO	Traseira
DIREÇÃO	Hidráulica, por pinhão e cremalheira
RODAS	Dianteiras e traseiras em aro 17”, de liga-leve
PNEUS	Dianteiros 205/45 R17 e traseiros 225/45 R17
COMPRIMENTO	3,72 m
ALTURA	1,18 m
LARGURA	1,80 m
ENTREEIXOS	2,40 m
PORTA-MALAS	Não informado
PESO (em ordem de marcha)	1.030 kg
TANQUE	58 l
SUSPENSÃO	Independente nas quatro rodas, com braços triangulares
FREIOS	A disco nas quatro rodas, com sistema de ventilação forçada
CORES	Branca, prata, verde, amarela, vermelha, azul clara, azul escura e preta
PREÇOS	R$ 170 mil

TOURO ou TAURO

2007-12-09T06:18:00.000-08:00

21 de Abril a 20 de Maio
(30º à 60º)

"EU TENHO"

Mais amor, mais prazer...
Uma das moradas de Vênus (a outra é Libra), o signo de Touro representa também uma combinação da exaltação da Lua, queda de Urano e exílio de Marte e Plutão.

Vênus rege os relacionamentos amorosos, a beleza e a arte em todas as suas formas, a harmonia, o magnetismo, o conforto, o consumo, as jóias - tem também relação com as finanças - o prazer, o contentamento.

Na sua versão taurina, Vênus apresenta uma doce e firme sensualidade, um afeto pujante porém tranqüilo, um amor ancorado em terreno sólido.

O relacionamento Vênus - Touro precisa da certeza para florescer, diferentemente de Vênus - Peixes, capaz de enxergar o que não existe, ou de Vênus - Escorpião, capaz de viver a negação, para entender a afirmação, aqui Vênus representa o robustez do amor primaveril, as situações claras e bem delineadas, a sabedoria de viver com realismo a realidade atual.

A Lua, planeta das ligações em geral, das raízes e da memória, sente-se à vontade neste signo que reúne presente e passado para, sem pressa, ir construindo o futuro.

A primeira faceta de Touro - a junção Lua - Vênus - confere a este signo a capacidade de viver no aqui - agora não de uma forma irresponsável e sim tendo a habilidade de nada desperdiçar, de valorizar e aproveitar todos os recursos, todas as alegrias.

É somente quando o esquema Lua - Vênus não funciona bem que surgem outros aspectos dessa combinação: um apego exagerado às vantagens e benesses do que já passou, um desejo de adiar o futuro e a mudança, uma tendência a prolongar a situação em curso além do necessário, a se demorar no presente - ou no passado.

Assim se explica porque Marte sempre pronto a tomar iniciativas, fica pouco confortável em Touro, que as vezes retarda a tomada de decisões, preferindo que as portas do futuro se abram sozinhas.

Também Marte, regente de Áries, tem entre suas especialidades a capacidade - ou pelo menos a vontade - de reformar, mudar, revolucionar; e Urano, em queda no signo de Touro, é outro reformador, marcado pelo abrupto, pelo inesperado, pelo explosivo.

Bem diferente é o estilo de Touro. Suas mudanças são lentas, graduais; destaca-se quando o que importa sobretudo é consolidar, construir com firmeza e aperfeiçoar.

Plutão, planeta da complexidade, capaz de escolher propositadamente o caminho mais longo e acidentado para chegar aonde quer, está igualmente deslocado neste signo objetivo e direto, para quem a vida "poderia ser melhor - e será - mas é bonita, é bonita, é bonita..."

Feminino, do elemento Terra, este signo sugere um ambiente infantil marcado pela relação da mãe, ou de quem representou o papel da mãe, as vezes até mesmo o próprio pai.

Pode acontecer que, na infância de quem nasceu sob o signo de Touro, tenha havido dificuldades materiais reais, ou que a mãe fosse, naquele momento, uma pessoa insegura, incapaz de se desprender de qualquer bem material, sempre preocupada em guardar dinheiro para o obscuro dia de amanhã.

Na criança, esse ambiente nem sempre se reflete como um apego a bens materiais, o que acontece, na maioria das vezes, é que esse conservadorismo e essa insegurança passam para o terreno dos sentimentos, dos quais se sente incapaz de abrir mão.

No que diz respeito à relação com o dinheiro, eles tem um comportamento quase que amoroso - a relação é muito mais afetiva do que prática.

Romântico por natureza, o nativo deste signo costuma entregar-se a emoções fortes e prolongadas, pois o que mais curte, mesmo, é um amor sincero e duradouro, onde possa expressar seus desejos mais profundos. Para quem é de Touro, amor e paixão se misturam num só sentimento.

Tenaz e persistente, procura sempre uma base sólida. Age guiado por um objetivo definido e prefere os caminhos mais seguros. Se o seu vizinho Áries tomo a ação, Touro espera pelos resultados e tem senso prático para isso, seus pés estão sempre no chão.

Tem muita capacidade de concentração. É o signo da persistência, o taurino é uma criatura resistente, capaz de construir um patrimônio e solidificar um futuro tranqüilo e seguro. É voltado para a realidade concreta e para os prazeres de uma boa mesa.

Quase sempre é possessivo e por ter tanta persistência, pode se transformar em um grande teimoso. Às vezes é melhor ser um pouco mais maleável e não se agarrar tanto às suas convicções.

Dinamismo: Grande disponibilidade para elaborar e construir (Terra), voltada a um único objetivo (fixo), onde o que o mundo oferece (feminino) é de uma certa forma acumulado e conservado para ser percebido subjetivamente (predominância do frio). Integração sensorial e afetiva na existência (Vênus) onde prevalece mais a sensação do que o objeto que lhe deu origem, sempre de forma a preservar um ritmo próprio e a satisfação não elaborada (Lua), sempre feita com aparente inemotividade e com certa paixão (Marte), relativamente ingênua e pura (Plutão), onde valores inventivos, dogmáticos e espontâneos quase não existem manifestadamente (Urano). Os conflitos são estruturados num nível de posse - poder, que provém do eixo (cruz fixa), enquanto que as soluções podem ser estruturadas num nível de concretização de um trabalho social (trígono da Terra).

Existem dois tipos taurinos:

Tipo A: "Touro no pasto", dominante frio (Lua e Saturno), dispõe a vagatonia, a lentidão, a monotonia, a melancolia, ao pessimismo.
Tipo B: "Touro na arena", dominante quente (Sol, Marte e Júpiter), dispõe hiperemotividade, cólera, excitabilidade, predisposição a fortes paixões e explosões súbitas de raiva. Tanto pode haver a coexistência dos dois tipos, quanto a prevalência de um deles.

Tarefa: A ti taurino Eu dou a poder de transformar a semente em substância. Grande é a tua tarefa e requer paciência, pois tem de terminar tudo o que foi começado, para que as sementes não sejam dispersadas pelo vento. Não deves assim, questionar, também não deves mudar de idéia no meio do caminho, nem depender dos outros para a execução do que te peço. Para isso Eu te concedo o dom da força. Trata de usá-la sabiamente.

A autoridade postal da República da Áustria emitiu em datas diferentes, quatro séries com quatro selos cada uma, compondo 16 selos, dos quais 12 mostram a Astrologia através dos signos do zodíaco e 4 selos celebram o Ano Novo do Horóscopo Chinês. Todos são auto-adesivos e foram emitidos em folhas de 8 selos, com valor facial de 0,55 € cada. As três primeiras séries foram emitidas no Ano do Galo. A quarta e última série foi emitida no Ano do Cachorro.

Astroset I - 21/04/2005: Câncer, Gêmeos e Touro
Astroset II - 22/07/2005: Leão, Virgem e Libra
Astroset III - 24/10/2005: Capricórnio, Sagitário e Escorpião
Astroset IV - 20/01/2006: Áries, Aquário e Peixes

Série de 12 selos postais e mini-folhinha emitida pela República da Bósnia Herzegóvina em 15/04/2004, com valor facial de 0,50 centavos de Marco conversível cada selo, eles mostram os 12 signos do zodíaco.

Série de 12 selos postais e mini-folhinha emitida pela República da Hungria em 03/01/2005, com valor facial de 50 Florins Húngaros cada selo, eles mostram os 12 signos do zodíaco.

Série de 12 selos postais emitida pela Federação Russa em 21/04/2004, com valor facial de 5,00 Rublos cada selo, eles mostram os 12 signos do zodíaco.

LUA EM TOURO
Mãe poderosa ou super mãe.
O amor às plantas e aos animais, bem como a necessidade de passar o maior tempo possível ao ar livre, típicos do taurino, podem ser explicados por uma existência voltada para o contato íntimo com a natureza. A pessoa pode ter se dedicado a caça, pesca, ou pastoreio, em países mediterrâneos ou entre os antigos índios americanos.
Dia: Faz com que as pessoas queiram mais da vida, busquem mais o prazer e o lado prático de tudo. Confere natureza artística, amor pela natureza, capacidade de realização e concretização, prudência, determinação e trabalho. Neste dia, as finanças estão em alta e os negócios vão de vento em poupa, porque a Lua incita a necessidades de segurança material e financeira. Os empreendimentos são encarados com lentidão, prudência e paciência. Existe sorte no dinheiro nesta fase e as pessoas sonham com um mundo melhor. O período é excelente para tratar de assuntos relacionados à vida prática, mas será necessário uma certa perseverança para atingir os objetivos desejados. A sensualidade das pessoas vem à tona, criando um clima propício para os encontros sexuais e favorecendo tudo o que se refere à arte. Deve-se tomar cuidado com problemas de garganta.

Saturno em Touro: Você se sente confuso quando lida com o mundo material, tomando atitudes radicais que não condizem com sua maneira de ser. Lembre-se de que o sucesso depende da paciência e do trabalho constante. Seja qual for o assunto, deixe a preguiça de lado, dessa forma, você será bem remunerado.

Em vidas passadas, provavelmente a pessoa não se esforçou suficiente para prover o próprio sustento e o da família, ou então, deixou de cumprir com algumas obrigações financeiras. Agora, precisa desenvolver o senso prático e sobretudo, aprender a lidar com dinheiro. É possível também que, ao longo da vida, precise enfrentar trabalhos bastante desgastantes.

Casa 2: Refere-se à vida material, às coisas concretas, o que se conquista através do esforço, a posse, o dinheiro, bens e valores materiais, segurança pessoal ligada às finanças, recursos, coleta e recebimento de dinheiro (cobrança), aquisições, assuntos financeiros, independência ou sujeição econômica do nativo, ganhos e prejuízos, capacidade para adquirir, multiplicar e acumular lucros, tornar as idéias concretas, o dom de realizar as coisas, auto-estima, valores pessoais, auto-valorização, estimativa de si mesmo, a maneira de materializar as coisas.

2º eixo Touro - Escorpião: Posse, desejo, poder, controle, necessidade de segurança, necessidade de autocontrole, instinto de sobrevivência; Escorpião - dificuldade de lidar com a perda, excesso de estratégia; Touro - é na puberdade que há uma transformação na voz.

Saúde: As áreas sensíveis dos taurinos são: garganta, pescoço, orelhas, esôfago, tiróide, faringe, cordas vocais, laríngeo, lábios, amígdalas, glote, epiglote, paladar, sistema linfático, cerebelo, vértebras cervicais, ouvidos e seu sentido. Por reger a garganta e o pescoço, os taurinos são especialmente vulneráveis a resfriados e calafrios. Confere problemas de voz, garganta e pescoço, sujeito a gânglios, tumores, difteria, sufocação, abcessos, qualquer coisa que afete entre a boca e a base do pescoço. A glândula taurina é a tireóide e qualquer disfunção desta provoca sérios problemas de peso. Rege também os hormônios e os rins. Recomenda-se o consumo de aipo, pois este ajuda a vencer problemas causados pelo excesso de peso.

Exercício: Faça quatro semicírculos (de um ombro ao outro) com a cabeça, nos dois sentidos. De uma pausa e recomece girando a cabeça em voltas completas, nos dois sentidos. Faça também exercícios para a coluna.

Personificação: Signo animal, a materialização das forças criadoras, vegetação maciça, a flora, os gramados, etc. Representa os rodamoinhos das águas. A vida social, as mulheres, os artistas, os músicos, os românticos, os pacifistas, o prazer, o comer e o lazer.

Aparência: Forte constituição física, com média beleza. Beleza sólida e de grande naturalidade e simplicidade.

Animal: Quadrúpedes, gamo, vaca, pomba, pavão perdiz, faisão, aves e animais exóticos.

Profissão: arquiteto, escultor, contador, cantor e cantora, corretor de imóveis, modelo bibliotecário e recepcionista, pecuarista, fazendeiro, empresário, pedreiro, pintor de parede, desenhista, bancário, economista, artista, radialista, decorador, advogado, cargos de importância.

Planeta: Vênus, a deusa do amor e da harmonia, é o planeta do amor, com desejo de harmonia, representa a relação com o outro, a atração, a simpatia, a beleza física.

Qualidade: Fixa, estável, coesiva.

Elemento: Terra.

Elemental: Gnomo.

Estação: O meio da primavera.

Dia: Sexta-feira, deusa Frig - deusa da fertilidade.

Cor: Rosa, verde, marrom, azul esverdeado, anil e ocre.

Mineral: Esmeralda, quartzo rosa, jade verde, safira, mármore.

Metal: Cobre, bronze.

Vegetal: Rosa, orquídea, papoula, narciso, lírios, romãzeira, clorofila, cana de açúcar, erva doce, menta, gerânio, violeta, o jasmim do imperador (símbolo da sensualidade), flor de pêra (associada ao carinho), a perpétua (a flor do amor eterno), a flor do trigo (símbolo de riqueza) e a campânula branca (perseverança).

Chakra: 4º e 5º.

Aroma: Sândalo, rosa, ópiun, cravo, canela, pinho.

À mesa: Cozinha tradicional, todos os chás, cravo, hortelã, frutas vermelhas, romã, amora, maça, morango, todos os cremes doces, chantili, trigo e massas.

Nota musical: Lá.

Arcanjo: Anael.

Plano de vida: Físico.

Regente esotérico: Hefesto ou Vulcânio.

Missão esotérica: Dominar um Touro.

Mitologia: Três mitos são associados a esta constelação: Zeus, transformado em touro branco, conquistou Europa; Netuno enviou um touro magnífico a Creta, para ajudar Minos a subir ao trono; e finalmente Io, a amante de Júpiter, transformada em vaca, foi cruelmente perseguida por Juno.

O Mito relativo ao signo de Touro trata da bela Io, filha do deus-rio Ínaco, rei de Argos. Io era sacerdotisa de Juno. Júpiter viu-a, uma vez, durante uma solenidade litúrgica. Apaixonou-se pela virgem e quis possuí-la, o que o fez se escondendo numa nuvem escura.

Juno, a esposa de Júpiter, logo descobriu o mistério. Júpiter transforma então a bela Io numa novilha. Mas o animal era tão belo e esplêndido que deixa Juno desconfiada; para esclarecer o caso definitivamente pede a Júpiter que lhe dê a novilha; este não pôde recusar.

Juno então entrega o animal à guarda do gigante Argo, monstro dotado de cem olhos, que por sua vez amarrou a novilha no tronco de uma oliveira, jurando matar todo aquele que se aproximasse do animal. Júpiter sabia que matar Argos seria confessar sua infidelidade.

Recorre assim à Mercúrio, que se disfarça em pastor, toma sua flauta, e vai ao encontro do gigante. Quando Mercúrio começa a tocar sua flauta, suas melodias começam por adormecer o gigante. Mercúrio aproveita; cortá-lhe a cabeça libertando em seguida a novilha.

Juno então manda-lhe uma das fúrias que passa a perseguí-la sem cessar. Io corre desesperadamente, numa carreira sem cessar. Cai de esgotamento no lugar onde Prometeu estava acorrentado, que por sua vez tenta consolá-la.

Refeita suas forças, Io continua sua louca carreira chegando desfalecida ao Nilo, no Egito. Juno dá-se assim por satisfeita e Júpiter corre a Io para animá-la. Io pede que a transforme novamente em mulher.

Tarôt: A Imperatriz. Tarôt Cigano: Coroa.

Runas: Fehu, Gebo, Wunjo, Eolh, Ing.

Touro Ascendente em:

Áries: Conflitos entre a fidelidade no amor e os desejos por aventuras, no campo profissional se beneficia com muita energia.
Touro: Aumenta a necessidade de estabilidade afetiva e econômica, sua sensualidade e a tendência à preguiça.
Gêmeos: Controla a gula dos taurinos e torna-os mais comunicativos e abertos a novas idéias.
Câncer: Tornam-se ainda mais voltados à família, mesmo depois de adultos.
Leão: Aumenta o desejo pela estabilidade econômica e pelo reconhecimento social.
Virgem: Confere mais objetividade, porém no amor a introversão é reforçada.
Libra: Fica mais sociável e afetuoso, compreende e aceita as opiniões opostas as suas, é um ótimo amigo.
Escorpião: Maior poder de observação, pode resultar tanto numa personalidade equilibrada como tremendamente inescrupulosa.
Sagitário: Confere uma vida mais movimentada, com conflitos entre o desejo de liberdade e a aversão às mudanças.
Capricórnio: Reforça as qualidades do taurino, mas esfria seu calor afetivo e o torna pessimista.
Aquário: Imaginação e individualismo, desenvolve grande disposição física e principalmente mental.
Peixes: Maior sensibilidade às paixões extremas, indecisões no amor e grande bom senso.

Última atualização: 07/07/2006.

Touro

2007-12-09T05:24:00.000-08:00

Touro lhe dá a possibilidade de compreender o quanto de determinação, paciência e perseverança são necessárias para que você percorra os seus caminhos.

Casa natural: Casa II

Elemento: Terra

Regente: Vênus

Sabe por que as pessoas que nasceram entre este período se dizem "taurinas"? Porque durante esta época do ano, o Sol está passando pelo signo de Touro no céu. Quando você diz "sou taurino", está dizendo, com outras palavras, que tem o Sol no signo de Touro. Mas mesmo aqueles que não nasceram entre estes dias, têm Touro e todos os outros signos em seu mapa astrológico.

O período que o sol passa por Touro acontece aproximadamente entre os dias 21 de abril a 20 de maio, mas se você nasceu nos dias de transição entre os signos (ou de Áries para Touro ou de Touro para Gêmeos) .

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O Sol nos Signos
A inteligência em Touro
Márcia Mattos - Astróloga

A consciência taurina detém-se sobre as qualidades da praticidade, manutenção e conforto, tendo clareza para encontrar a maneira mais viável de obter alguma coisa e, depois, a mais certa de conservá-la. A inteligência de Touro sabe que a mudança constante de trabalho, idéias, opiniões e objetivos não só impede que uma pessoa consiga realizar-se, como também impossibilita a manutenção de suas conquistas.

Qualquer taurino percebe, com clareza, que a manutenção - seja de um relacionamento, um emprego ou qualquer outra situação - requer paciência, obstinação e um pouco de teimosia. Se alguém quer mesmo realizar algo, tem de insistir, já que as coisas só duram se houver um investimento leal, sistemático e sem dispersões. "Pegou uma estrada? Vá em frente e não desista, porque as outras pessoas irão desistir e você poderá chegar ao lugar que deseja". Este é um recado da inteligência de Touro. Quem persevera, leva.

Perseguindo um objetivo sem dúvidas, sentimentos paralelos ou deslealdade, você conserva a energia que sustenta a alma e cria uma estabilidade. A consciência taurina capta o que é sólido, estável, de estrutura confiável e permanente e sua clareza vital filtra tudo o que merece investimento, eliminando o que resta.

Perceber o espaço seguro e confortável para viver, criar à sua volta situações confiáveis e afetos leais será o grande objeto de prazer dos taurinos. Eles entendem tudo sobre lealdade, em quem você pode confiar, com quem pode contar...

Quem nasceu com o Sol em Touro possui a inteligência dos sentidos, podendo perceber com nitidez a natureza, a qualidade, o espaço, o tamanho e a estética de uma forma. O que funciona melhor e onde; a maneira melhor, mais prática, mais bela. A adequação da praticidade e da beleza é um dom taurino.

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O Simbolismo de Touro
Ângela Brainer - Astróloga

Touro, simbolicamente, está associado à substância, à união da essência vital (Áries) com a forma, com a matéria (Touro). É a forma do Touro, simbolizado no mito de Europa, onde o deus Zeus toma a forma de um touro para poder se unir a uma mortal. É o símbolo visível do concreto, da manifestação corporal por excelência. É a expressão da forma, no plano material, assumida pela manifestação, para realizar e expressar sua funcionalidade.

O símbolo do Touro proporciona uma compreensão da natureza animal, da capacidade de projeção e constituição de todos os instintos. Da projeção, particularmente rica em sensibilidade, onde o viver está associado ao sentir, ao apalpar, ao ver, ao solver e à conservação. No mito, o Touro corre para sobreviver, corre para expressar toda sua sensualidade, corre para concretizar o seu prazer.

Touro é a expressão da estática da terra, a expressão de uma massa portadora de vida, onde predomina o espírito de lentidão, de densidade, de permanência, de solidez, de firmeza, de constância e de estabilidade. Símbolo da terra, da abundância de formas e da multiplicidade dos estímulos sensoriais, da fartura dos sabores, dos mais variados cheiros, das inúmeras cores e dos diversos sons.

Touro, símbolo da terra, símbolo da riqueza de expressão. Da terra, onde podemos extrair as coisas simples, alegres e profundamente prazerosas. Da terra, que oferece em abundância, garantindo uma segurança. Da terra, símbolo da matéria, da natureza, da força, do realismo e do bom senso.

Em um dos mitos significativos do signo de Touro, Europa se equilibra no touro para conseguir realizar uma travessia, representando a necessidade que teremos em nos equilibrar em busca do nosso lugar, em busca do nosso paraíso. É o símbolo de que nesta travessia não podemos nos deter, não podemos parar. Temos que atravessar os nossos caminhos em busca da verdadeira medida, do verdadeiro padrão a ser utilizado na nossa produção, na nossa vida.

Touro é a compreensão da vida como matéria, compreensão da manifestação pela substância. É a compreensão de que na terra maternal, nos férteis campos, está disponível um solo para a manifestação da vida. Um campo, onde devermos atravessá-lo com método, com firmeza, com segurança e com prazer.

O Sol em Áries ilumina força, ímpeto, ousadia e franqueza. O ariano sabe que a franqueza define, delineia e fortalece as pessoas e que a melhor maneira de se lidar com qualquer problema é enfrentando-o, nunca fugindo, encolhendo, evitando ou negando a sua existência.

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O rapto de Europa

A travessia e o "caminhar sem se deter" estão contidos no conceito do segundo signo do Zodíaco, Touro, expresso em duas histórias da mitologia greco-romana: o rapto de Europa e o romance de Io com o deus Júpiter.

O mito

Numa praia de Tiro, um grupo de moças se diverte, canta e dança. Entre elas, está Europa, filha do rei Agenor, a mais bela de todas. A calma das jovens é abalada pela aparição de um enorme Touro branco, assustando o grupo. De todas as moças a única que não foge é Europa, que pára de cantar e observa o animal, na verdade, o Deus Júpiter, transfigurado em Touro.

Europa se aproxima do Touro, que se deita aos seus pés e se deixa acariciar. A jovem acaricia o pêlo alvo do animal e o enfeita com flores. Quando as moças que haviam se afastado ganham confiança e se aproximam, o Touro se levanta e foge em direção ao mar com Europa no dorso.

O Touro nadou até uma praia em Creta, onde se abaixou para que a jovem pudesse descer. Então, sem medo nenhum, Europa se entregou ao formoso animal.

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Sol

Cacah Travassos - Astróloga e escritora

O Sol indica a consciência, a personalidade, o projetor, a revelação, o foco.

No Mapa, vai indicar onde você pode brilhar, mostrar a sua individualidade. Apesar de correr o risco do egoísmo, da arrogância, do orgulho, da vaidade e do exibicionismo, que seria o lado pior do Sol, você tem, também, a oportunidade de brilhar de forma plena, exteriorizando a sua verdadeira essência.

O Sol rege o signo de Leão e, na Mitologia, é Apolo, o deus da Luz e dos oráculos, deus que tudo vê e que tudo mostra, nos indicando a forma clara, verdadeira e honesta com que devemos nos relacionar, fazendo o possível para que tudo fique sempre esclarecido.

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Vênus

Cacah Travassos - Astróloga e escritora

Vênus representa a sua sensibilidade, o sentido de belo e o afeto com que você lida com as pessoas e situações. A Casa do Mapa onde estiver Vênus é onde você precisa agir com delicadeza e suavidade. Assim, poderemos acessar nossa melhor parte, despertando nosso lado gentil, sensível, bonito e até artístico... porque o amor é uma arte!

Quando você afasta-se dela, surge então a feiúra, a insensibilidade, o melindre. Vênus é o planeta regente de Touro, na Mitologia está associada a deusa do Amor, Afrodite, nascida das espumas do mar com o sêmen de Ouranus (o Céu), ao ser castrado por Saturno.

O amor é a única porta de acesso ao Infinito que habita em nós, portanto, a beleza deverá ser sempre o reflexo de uma Beleza Maior. Por exemplo, quando observamos um pôr do sol, nossa alma é tocada pela Infinitude que esta beleza espelha em nós.

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Casa II
Ter e Fazer - Dinheiro e Segurança
Estocando segurança
Graça Carvalho - Astróloga

A casa II não se resume apenas a ganhos no sentido concreto e tangível, há muito mais a ser analisado. Nessa segunda etapa prática da vida, vamos construir nosso ganho, nossa segurança emocional. O Planeta que estiver ali, sinalizará a maneira com a qual vamos concretizar essa segurança.

Touro, o signo natural relacionado à Casa II, vai nos falar de como concretizar e objetivar a emoção, para assim, construirmos um patrimônio emocional, fazermos uma reserva, um estoque para os momentos de tempestades. Estamos falando da questão do apoio, da muleta, do abrigo em meio aos intempéries da vida.

O mundo é inseguro, um foco de tempestades. Encarnados neste planeta, sentimos sede, fome, sono. No físico, emocional, sentimos desgostos, tristeza e dor. Temos que nos abrigar! No caso do sono, um teto; no caso da sede, uma fonte de água.

Ao longo da vida vamos vendo o que pode ser feito, como podemos construir esse abrigo emocional, além do nosso abrigo físico, pois essa Casa é a da feitura emocional, nossa segurança em nível material. Precisamos nos abrigar para poder responder a tudo isso, mesmo que não se trate de uma riqueza, de uma opulência, mas de um mínimo onde ela teria que acontecer.

Às vezes, fazemos esforço emocional para ou por alguém. Pode ser que você tenha reservas suficientes e isso seja bom, mas se você sente uma fadiga emocional, então está gastando o que não tem. Não se deve fazer essa extravagância, pois mais tarde vai sentir falta. É hora de perceber o porquê de bancarmos "o bonzinho", o que estamos querendo ganhar com isso, que forma de "segurança" estamos construindo para nós mesmos, com esse tipo de comportamento.

A Segunda Casa representa aquilo que constitui a nossa segurança. Assim como existe uma poupança no físico, existe também o patrimônio emocional. O Planeta que estiver presente na Casa II vai nos dizer como construir esse abrigo. Seguem alguns exemplos:

Vênus - ela vai nos falar de uma feitura ligada à arte, com sensibilidade e emoção. Buscar, ver e descobrir o agradável numa relação, responder ao outro de forma agradável. Essa reciprocidade vai representar uma poupança emocional. As pessoas que têm Vênus nessa posição rodeiam-se com tudo que acham de bom gosto, elas têm bons olhos para a beleza física e material.

Marte - colocado nessa posição, pede agressividade e atos audaciosos visando conseguir dinheiro. Esse posicionamento pode ser contraproducente se suas maneiras são rápidas demais, querendo aproveitar de forma desejosa e ansiosa, o mundo material e o reino dos sentidos.

Palas - caso seja este planeta que estiver na Casa II, significa que para adquirir esta segurança, se estabelece uma luta. Tudo é tramado, tudo leva tempo, há uma guerra justa para que seja aumentado o seu patrimônio emocional.

Júpiter - geralmente há sucesso no campo material. A segurança para alguns pode estar ligada mais ao aspecto financeiro, enquanto que para outros pode significar possuir maiores conhecimentos ou crenças religiosas.

Street Legal Jet Powered VW Beetle

2007-12-09T05:21:00.000-08:00

Street Legal Jet Powered VW Beetle

What can you do with a GE Model T58-8F helicopter turboshaft engine, converted to jet? With Ron Patrick's custom VW Beetle you can have lots and lots of dangerous fun exploiting all 1350 horsepower. This monster is powered by two engines (original up front, jet in back) and is perfectly street legal since you're only using the gasoline powered engine in normal driving conditions. But if you're feeling adventurous, fire up the jet engine - which spins up to 26,000 rpm/13,000 rpm idle - and watch the afterburner come to life. More after the jump.

"The car was built because I wanted the wildest street-legal ride possible. With this project, I was able to use my engineering skills (I have a PhD in Mechanical Engineering from Stanford University) to design the car without the distraction of how other people have done it in the past - because no one has."

Eita linguão!

2007-11-28T20:07:00.001-08:00

Bunda pirata

2007-11-28T20:00:00.000-08:00

Agora, além do CD pirata e do DVD pirata, devemos ficar atentos à bunda pirata. É uma bunda de mentirinha, que se desfaz na penumbra do quarto quando a gostosa tira a roupa. Claro que, a depender o nível de sangue no seu álcool, você come assim mesmo e pode até ser bom. Mas que é uma grande sacanagem, é.

Mulher que usa Brazilian Secret merece o “homem beringela”, aquele que coloca coisas dentro da cueca ou da sunga para parecer que tem pau grande.

A bunda pirata.

O homem beringela.

Que tal 357,6 km/h em apenas 1,6 km?

2007-11-26T19:14:00.000-08:00

Vídeo mostra Ford GT biturbo atingindo feito durante evento nos Estados Unidos

23/11/2007 10:17 - FastDrive

Esta é para quem gosta dos supercarros e os feitos extraordinários conquistados por estas máquinas. Sempre que assistimos ao vídeo de um automóvel passando pela lente a mais de 320 km/h, já ficamos arrepiados, não é mesmo?

Pois bem, esta notícia vai te deixar com os cabelos em pé por um bom tempo. Um Ford GT biturbo, modificado por Jason Heffner, da Heffner`s Performance, atingiu um feito muito interessante durante um evento no Texas, nos Estados Unidos. O carrão chegou a 357,6 km/h em apenas uma milha (1,6 km), partindo do zero.

Foram quatro as tentativas. O Ford GT biturbo conseguiu a façanha na segunda passagem, indo de 0 a 357,6 km/h em 1,6 km. Na primeira tentativa, o veículo atingiu os 346 km/h. Na terceira, um problema no pneu ocasionou uma derrapagem “interessante”. Na quarta tentativa, quase superou a segunda, mas ficou em 357,3 km/h.

Se você ficou doido para acompanhar isso tudo descrito acima, basta clicar no “Play” do vídeo abaixo e sentir, em uma visão interna do Ford GT, a experiência alucinante, em todas as tentativas.

Lamborghini vs. avião

2007-11-26T19:09:00.000-08:00

Não é a primeira vez que isso é realizado, mas agora até havia um bom motivo. A Lamborghini decidiu criar um modelo de superesportivo inspirado nas linhas de caças militares, o Reventón. Com pintura fosca lembrando uma camuflagem e painel com detalhes parecidos com os cockpits de avião, o Lamborghini é uma máquiina capaz de acelerar até 340 km/h.

Por que não coloca-la lado a lado com um caça? Foi o que fez a Lamborghini na base aérea de Ghedi, na Itália. Na verdade, a disputa se deu com o Tornado, um avião supersônico de ataque feito em conjunto pela Inglaterra, Alemanha e Itália.

Como era de se esperar, o Reventón saiu na frente até a metade dos 3 000 metros da pista, quando o Tornado passou pouco antes de decolar. Ainda assim, o Lamborghini já rodava a a quase 340 km/h, muito mais que certos aviões civis.

O Reventón é uma série limitada a apenas 20 unidades, todas elas já vendidas a um preço acima de 1 milhão de euros e prestes a serem produzidas durante 2008.

Abt dá mais esportividade ao Tiguan

2007-11-26T19:07:00.001-08:00

A Abt, empresa de tuning especializada em modificar carros da Volkswagen, lançou uma novidade interessante: uma versão mais esportiva e imponente do pequeno Tiguan, um utilitário esportivo familiar, chamado, por muitos, de “irmão caçula do Touareg”.

As mudanças garantiram um visual mais atraente ao modelo, que passa a ter um ar de agressividade, diferentemente da versão “original”. As modificações do spoiler dianteiro e da grade frontal, por exemplo, deixam o veículo mais esportivo.

Na parte traseira, o destaque fica para as quadro saídas do escapamento, que deixa o modelo com cara de “esportivo invocado”. A altura em relação ao solo também foi diminuída, fazendo o Tiguan parece mais um compacto do que um SUV familiar.

As rodas Abt Sportsline também dão um toque especial ao automóvel. As medidas disponíveis são: 18, 19 e 20 polegadas.

Em relação ao desempenho, as motorizações disponibilizadas pela Abt para o modelo também ganharam modificações. O 1.4 TSI passa a ter 50 cv a mais, possuindo, agora, 200 cv de potência. Além deste propulsor, a empresa também oferece o Turbodiesel 2.0 TDI, com 170 cv de potência.

Como já foi comentado, a altura do modelo em relação ao solo foi diminuída. Isso foi conseguido graças aos ajustes esportivos das molas e suspensões, feitos pela Abt.

Em geral, não precisamos dizer muita coisa, porque as imagens são as maiores provas de que realmente o veículo ganhou uma cara bem mais agradável depois de passar pelas “mãos” da Abt.

Fonte: Fast Driver

Genesis: o cupê com tração traseira

2007-11-26T19:06:00.000-08:00

O Salão do Automóvel de Los Angeles foi palco de diversos lançamentos de marcas do mundo todo. A Hyundai, por exemplo, revelou o conceito Genesis, que, diferentemente dos outros carros do segmento, conta com tração traseira.

E os planos para o modelo não são poucos. Com previsão de chegada ao mercado, em versão de produção, para 2009, a marca planeja conseguir um patamar de respeito para seu cupê.

“Quando chegarmos ao mercado no começo de 2009, queremos proporcionar uma experiência próxima aos carros competitivos como o Infiniti G37, mas com um preço mais atraente que o Mitsubishi Eclipse”, explicou John Krafcik, vice-presidente da Hyundai.

O Genesis será um dos únicos cupês do mundo a contar com tração traseira, o que já será um atrativo a mais para o carro da Hyundai. O conceito, que tem disposição de assentos em 2 + 2, conta com um motorzão V6 de 3.8 litros, capaz de produzir mais de 300 cv de potência máxima. A transmissão manual de seis marchas ajuda o veículo a ir de 0 a 96 km/h em menos de 6 segundos.

Também temos que admitir que o visual ficou bem atraente. Os amantes do tuning e das competições de carros esportivos é que vão adorar quando o veículo for lançado em versão de produção. Se o preço for realmente próximo ao do Eclipse, poderemos ver um novo cupê ganhando destaque em mercados do mundo todo.

Fonte: Fast Driver

Mazda 3 2018 está surgindo em Los Angeles

2007-11-26T19:05:00.000-08:00

A Mazda encontrou uma forma diferenciada de promover seu novo conceito Mazda3. Na verdade, o visual do veículo foi criado em um concurso de design realizado pela marca, que tinha como objetivo imaginar como seriam os carros em 2018. O vencedor, Mallory McMorrow, está vendo seu projeto se tornar realidade.

Para promover o automóvel a marca teve uma idéia diferenciada: está modelando o veículo em argila durante o Salão do Automóvel de Los Angeles, nos Estados Unidos. Assim, os visitantes da mostra podem notar o processo de “criação” do conceito, idéia bastante original e que está dando o que falar.

A marca garante que até o próximo domingo, dia 25 de novembro, quando o evento chegará ao seu último dia, o Mazda3 2018 estará pronto e exposto para os visitantes terem uma “visão” de como deverão ser os automóveis da marca no futuro. Aliás, o desenho poderá servir de inspiração para os próximos carros da Mazda.

Por enquanto, nos baseando nas imagens publicadas pelo blog Carscoop, parece que ainda faltam muitos detalhes, mas vamos aguardar até este final de semana para ter uma idéia de como ficará este modelo de argila. Se a versão “real” for próxima à proposta do desenho criado por McMorrow, o resultado poderá ser interessante.

Fonte: Fast Driver

Escorpião

2007-11-25T19:31:00.000-08:00

A palavra-chave da escorpiana é intensidade. Tudo o que o ela fizer, será intensamente, profundamente. Muito orgulhosa, não aceita sentir-se forçada ou humilhada de maneira nenhuma. Geralmente é muito reservada e as pessoas têm a impressão de nunca saber realmente quem ela é. Tende a não demonstrar suas emoções e sentimentos mais profundos, é muito reservada, solitária e difícil de ser compreendida. Não se impressiona facilmente nem é influenciada pelos outros. É poderosa, determinada, ciumenta, autoritária, ambiciosa, exigente e perfeccionista e geralmente é atraído pelo poder.
Sexo não existe sem erotismo para esta amante.
Ela adora seduzir e por isso aprende desde cedo a lidar com sua sensualidade. Envolve-se facilmente com o sexo oposto, mostrando-se apaixonada e fogosa.
Seu objetivo é fazer com que seu par goste tanto de fazer amor quanto ela. Por isso, mostre sua energia para o sexo e demonstre seu desejo pelo corpo da escorpiana. Ela se excita com a briga pelo comando durante a transa. Uma boa solução é mesclar suavidade com um pouco de agressividade. É bom saber que as zonas erógenas desta amante é a virilha e as pernas.

A Mulher de Escorpião

2007-11-25T19:30:00.000-08:00

A mulher de Escorpião tem uma beleza profunda e misteriosa, e seus olhos penetrantes podem enfeitiçar um homem sem que ele se dê conta do aconteceu.

Antes que possa pensar, estará completamente enfeitiçado e entregue ao amor da escorpiana. Ao contrário da mulher de Áries, muito independente, a de Escorpião magnetiza o homem com o poder de seu olhar enquanto ele se aproxima para acender seu cigarro com o isqueiro. Mas, enquanto este seu olhar serve para enfeitiçar, ele também serve para descobrir os maiores segredos que se escondem dentro das pessoas. E não pense que é fácil engana-la quando deseja descobrir o que se esconde por trás de um elogio que acabou de fazer. Ela vai dirigir-lhe um olhar penetrante que vai atravessa-lo em busca de suas verdadeiras intenções.

A escorpiana é vaidosa por natureza, e adora exibir-se, mostrar toda sua beleza.

Ela pode ser manhosa como uma gatinha e parecer carente e fragilizada, mas não se deixe enganar. Não existe fúria igual a da escorpiana quando perde o controle das emoções que queimam dentro dela como um vulcão. Ela não é do tipo de mulher que conhece limites quando é tirada do sério. Ela adora parecer uma princesa de contos de fada, uma deusa maravilhosa e ultrafeminina, e fazer com que ela abandone este papel pode ser muito arriscado!

Ela é capaz de odiar amargamente e de amar com tamanha dedicação.
Para ela não existe o meio termo: ou adora ou odeia! Se algo não for capaz de despertar nenhum destes sentimentos, então ela ignora totalmente.

A mulher de Escorpião pode afoga-lo em sua paixão pela a vida!

Talvez seja difícil convencer as pessoas de que sua amada de escorpião, aquela mulher tranqüila, simpática e calma, tenha quebrado todo o apartamento em um acesso de fúria por ter "desconfiado" que você tem um caso com outra mulher. Talvez as pessoas olhem para você como um mentiroso sem escrúpulos: "Não tem vergonha de acusar esta moça tão tranqüila e encantadora!?"

A escorpiana é extremamente desconfiada mesmo quando não há o que suspeitar.

Por isso é bom não deixar nenhuma pista de infidelidade para não despertar sua ira! Esta mulher pode esquecer facilmente tudo que fizeram de bom para ela, mas não esquece um único mal que tenha recebido. Tem duas formas dela agir: a primeira é simplesmente ignorando as pessoas, mas desejando que quebrem o pescoço na escada do prédio. A outra maneira, que é mais comum, será através do veneno do seu ódio e de sua sede de vingança! Cuidado quando estacionar seu carro em uma rua deserta para não encontra-lo todo riscado e com os vidros quebrados!

Ela é extremamente ciumenta e possessiva, mas não quer que a controlem.
Outro traço ruim em sua personalidade é que muitas se recusam em aceitar qualquer outro ponto de vista que não os seus quando envolvem emoções! Outra coisa que ela gosta de fazer é dar a ultima palavra. Se você, por raiva, deixar de dar-lhe um beijo de despedida, ela pode se recusar a beija-lo durante semanas, até pedir perdão. Se contar uma mentira, ela contará duas, e por aí vai! Humildade é algo muito raro de encontra na escorpiana quando o assunto é mostrar quem manda mais no relacionamento. No entanto, é capaz de perdoar uma ofensa se souber que não foi intencional.

O senso de justiça da escorpiana é tão forte quanto seu senso de vingança, e poucas pessoas se lembram disto. Ela se lembrará de todos os amigos e será muito generosa com eles, e com todos que ama. Todos os escorpianos (homens e mulheres) são muito fiéis e devotados no que diz respeito às amizades. Os amigos que são merecedores de seu afeto sempre estarão por perto, onde possa alcança-los quando a saudade apertar ou quando precisar de alguém para acalmar suas inquietações.

A mulher de escorpião adora o poder, e por ele pode fazer muitos sacrifícios.

Por outro lado, desprezam todo tipo de fraqueza, e não se sentem bem com pessoas que não julgam merecedoras de sua atenção. Em um homem, ela procura força determinação e coragem capaz de domina-la e faze-la orgulhosa. Ele tem que ser bem masculino, vestir-se bem e ser mais bonito que a média dos homens. Tudo para deixa-la radiante com os olhares de inveja das pobres mortais que vivem por perto.

Ela é uma mulher que sente um prazer grandioso em causar inveja, e faz tudo para sentir-se superior diante das outras mulheres.

É bem comum ela sentir um certo desprezo por outras mulheres. Principalmente àquelas que não sabem se impor como mulher, tornando-se desajeitadas no papel de esposas ou namoradas. Na verdade a escorpiana parece se alimentar do ódio que algumas mulheres sentem por elas! É uma espécie de soro para a juventude que melhora muito seu humor.

Quando esta mulher está apaixonada, a força de seu amor e o calor de sua paixão pode ser tão forte que um homem menos avisado pode achar que é Deus! Esta mulher fará de tudo para que o amor entre eles aumente cada dia, e não medirá esforços para faze-lo feliz. A sua maneira ela será romântica, oras portando-se como uma menininha manhosa, oras como uma mulher fatal. Quando ela resolve que encontrou a pessoa certa, não pensa duas vezes em entregar seu coração. Ela sonhará com o amado, fará planos para o futuro e ocupará a maior parte do tempo falando sobre suas qualidades, com as amigas. Ao conquista-la, saiba que terá tudo: seu amor, dedicação e fidelidade irrestrita!

Tipos de válvula reguladora de pressão

2007-11-16T05:22:00.003-08:00

Quanto maior a rotação do motor, maior a rotação da turbina; a turbina mandará pressão total para o motor, necessitando de uma válvula reguladora de pressão para se ter a pressão desejada.

Existem quatro tipos de válvulas: a vávula de alívio, a west-gate, a pop-off e a blow-off.

~>Válvula de alívio, é a mais comum que trabalha na parte quente junto ao coletor; é a mais indicada pois alivia os gases antes de passarem pela turbina, fazendo com que a turbina gire apenas o necessário para gerar a pressão desejada.

válvula de alivio

~>Válvula west-gate é a mais precisa delas pois é acoplada à turbina e o alívio é feito no próprio caracol quente da turbina.

~>Pop-off e a blow-off já são menos usadas pois elas trabalham na parte fria, na pressurização. A turbina gera pressão total e depois as válvulas eliminam o excesso de pressão para se conseguir a pressão desejada.

blow-off

Blower

2007-11-16T05:22:00.001-08:00

Blower ("soprador" em inglês) é um superalimentador de alta tecnologia, usada mais em motores 6 ou 8 cilindros, que envia maior volume de ar (e combustível) aos cilindros, o que eleva a eficiência volumétrica. Ligado ao virabrequim por correias e polias, é instalado entre o(s) carburador(es) e o coletor de admissão. Observe que ele não comprime o ar, mas apenas o desloca com maior velocidade. Nisso difere do turbocompressor. Como o coletor de admissão trabalha a um volume constante e recebe o ar forçado, sua pressão aumenta, por isso pode-se dizer que se está usando um blower com 1 kg/cm², por exemplo.

A elevação de potência obtida com o blower é regulada por sua capacidade de deslocamento de ar e pela relação de rotações entre a polia do blower e a do motor. Desta forma, blowers maiores desenvolverão uma potência maior, do mesmo modo que relações de polia que façam o blower desenvolver rotação mais elevada.

É comum a confusão entre o blower e o compressor centrífugo de acionamento mecânico (supercharger), pois ambos são acionados de forma mecânica pela polia do motor. O compressor mecânico efetivamente comprime o ar, assim como o turbo, enquanto o blower apenas produz um deslocamento forçado do ar para o coletor de admissão. Daí ser inútil dotar o blower de um intercooler, pois o ar não é comprimido e portanto não se aquece.

Não se fabricam blowers no Brasil, mas tem-se conhecimento de uma oficina que recondiciona antigos blowers norte-americanos, que ficam como novos e custam entre R$ 1.600 e R$ 2.500. Um blower importado dos EUA custa mais, até R$ 3.000. O coletor de admissão precisa ser trocado por um apropriado para alojar o blower, pois ele fica encaixado no coletor; além disso este requer um desenvolvimento especial para evitar sobrecarga dos cilindros centrais, mais expostos ao "sopro". Em casos de preparação mais forte alguns reforços no motor são recomendados: pistões fundidos ou forjados, virabrequim e bielas especiais e comando de válvulas específico para o blower, que permita ao motor subir de giro mais rapidamente.

Fotos:

O que é motor Aspirado.

2007-11-16T05:21:00.001-08:00

"Apesar da maioria das pessoas pensarem que alterar o motor original causa danos, é justamente quando fazemos algumas pequenas alterações que o motor passa a "durar mais". As fábricas não podem ficar fazendo só carros perfeitos, senão custarão muito caros, fazendo então carros "aceitáveis", que estão
dentro dos limites de utilização.

O problema é que este limite é muito baixo.

Note que em alguns veículos, seus motoristas tem de pisar muito para pouco resultado, enquanto que se o carro estivesse acertado, bastaria o peso do pé para obter o mesmo resultado, talvez até tenha economizado combustível, pois precisou acelerar(injetar combustível) menos.

Devemos pensar que um motor é o resultado de um projeto de engenharia mecânica, e sendo assim, existem várias alterações que podem ser feitas com o objetivo de maior rendimento sem comprometer a durabilidade, sempre analisando o impacto destas alterações ao projeto. O que não pode ser feito de forma alguma e sair trocando peças sem saber o efeito real que causa ao conjunto motor/carro.

Para o trabalho de motor, podemos instalar um kit turbo, kit nitro ou fazer outras modificações além da aspiração."

Preparação com óxido nitroso(NOS)

2007-11-16T05:20:00.000-08:00

Este tipo de preparação, muito diferente dos tradicionais métodos turbo e aspirado, vem se tornando mais presente no nosso dia-a-dia de preparação.
Este método consiste em injetar em um determinado momento uma quantidade calculada da mistura combustível/óxido nitroso a uma alta pressão dentro do sistema de admissão do motor. Por tratar-se de um gás altamente comburente e a uma temperatura extremamente baixa enquanto em alta pressão, ao adicionar a mistura ar/combustível ele a torna mais eficiente e a queima da mistura é acelerada, acelerando então a rotação do motor, obtendo-se a partir daí o ganho de performance.

Sua configuração permite a utilização em veículos de 4cc, 6cc ou ainda de 8cc, pode-se obter um ganho aproximado de 120 HP num motor 4cc, instantâneamente ao se acionar a chave que arma o sistema.
A instalação do kit varia conforme o modelo a ser instado,que deverá ser escolhido em função da potência a ser despejada, que varia de 30HP a 500HP. Para que o motor não quebre, é fundamental que alguns ítens do motor sejam revistos, como carburação/injeção, ponto, escapamento, pressão de combustível, intercooler, velas/bobinas/cabos e vários outros ítens.

As alterações se tornam necessárias na medida em que se ganha HP. Quanto maior for o desejo por potência, mais alterações serão feitas para tentar garantir a "mesma" durabilidade do motor original.

Ao solicitar uma instalação do NOS, tenha sempre certeza da experiência do responsável. Se possível, tente conhecer alguns trabalhos já realizados utilizando o equipamento.

Os kits de óxido nitroso garantem a alta performance desejada, podendo ser instalado em qualquer motor, inclusive com injeção eletrônica.

Ciclo Otto e Ciclo Diesel

2007-11-16T05:19:00.000-08:00

Pros leigos em mecânica entenderem melhor a discussão feita no outro tópico aqui vai um basicão
do que é Ciclo Otto e Ciclo Diesel...
Quem quiser uma apostila explicando melhor e mais detalhadamente o Ciclo Otto me pede que eu
tenho algumas usadas no curso de mecânica da Escola Federal!

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Ciclo Otto

Considerando o uso de apenas duas válvulas que são comandadas pelos ressaltos de árvore de cames,
uma designada por válvula de admissão, que permite a introdução no
cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e combustível e outra designada como válvula
de escape, que permite a expulsão para a atmosfera dos gases queimados,
o ciclo de funcionamento de um motor de combustão a 4 tempos é o seguinte:

Com o êmbolo (também designado por pistão) no PMS (ponto morto superior) é aberta a válvula
de admissão, enquanto se mantém fechada a válvula de escape. A dosagem da mistura gasosa é
regulada pelo sistema de alimentação, que pode ser um carburador ou pela injecção electrónica,
em que se substitui o comando mecânico destes sistemas por um electrónico e conseguindo-se assim
melhores prestações, principalmente quando solicitadas respostas rápidas do motor. O êmbolo é
impulsionado para baixo pelo veio de manivelas (virabrequim), move-se então até ao PMI
(ponto morto inferior). A este passeio do êmbolo é chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo
de admissão.

Fecha-se nesta altura a válvula de admissão, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que
é agora comprimida pelo pistão, impulsionado no seu sentido ascendente em direcção à cabeça do
motor pelo veio de manivelas até atingir de novo o PMS. Na animação observa-se que durante este
movimento as duas válvulas se encontram fechadas. A este segundo passeio do êmbolo é chamado o
segundo tempo do ciclo, ou tempo de compressão.
Quando o êmbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espaço existente
entre a face superior do êmbolo e a cabeça do motor, denominado câmara de combustão, é inflamada
devido a uma faísca produzida pela vela e explode. O aumento de pressão devido ao movimento de
expansão destes gases empurra o êmbolo até ao PMI, impulsionando desta maneira o veio de
manivelas e produzindo a força rotativa necessária ao movimento do eixo do motor que será
posteriormente transmitido às rodas motrizes. A este terceiro passeio do êmbolo é chamado o
terceiro tempo do ciclo, tempo de explosão, tempo motor ou tempo útil, uma vez que é o único
que efectivamente produz trabalho, pois durante os outros tempos, apenas se usa a energia de
rotação acumulada no volante (solidário com o veio), o que faz com que ele ao rodar permita a
continuidade do movimento do veio de manivelas durante os outros três tempos.
O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. É nesta altura, em que o êmbolo
impulsionado pelo veio de manivelas retoma o seu movimento ascendente, que a válvula de escape
se abre, permitindo a expulsão para a atmosfera dos gases impelidos pelo êmbolo no seu movimento
até ao PMS, altura em que se fecha a válvula de escape. A este quarto passeio do êmbolo é chamado
o quarto tempo do ciclo, ou tempo de exaustão(escape).
Após a expulsão dos gases o motor fica nas condições iniciais permitindo que o ciclo se repita.

-> Motores de múltiplas válvulas

Esses motores são apenas aperfeiçoamentos para o ciclo otto ou quatro tempos e sua única
diferença é que existe pelo menos duas válvulas para cumprir uma única funcão ao mesmo tempo.
Em um motor convencional, existe uma válvula para admissão e uma para exaustão. Existe
atualmente 3 configurações para motores multiválvulas, são os modelos com 3, 4 ou 5 válvulas
por cilindro. No caso do motor que possue 3 válvulas por cilindro, 2 são para admissão e uma
apenas para exaustão, com 4 válvulas, 2 são para admissão e 2 para exaustão e no caso de 5
válvulas são 3 para admissão e 2 para exaustão. A principal função de um motor de múltiplas
válvulas é maximizar o fluxo de gases que entram(entra mais oxigênio) e saem(exausta mais gases
com menos força) do motor, assim conseguindo uma maior eficiência da combustão.

-> Motor 16 Válvulas

Este tipo de motor a explosão é idêntico ao ciclo otto, sua principal diferença é a adoção de
mais duas válvulas por cilindro, que trabalham simultaneamente as duas ja existentes, cada
cilindro possui 4 válvulas (4cilindros x4válvulas = 16válvulas), aumentando o fluxo de gases
do motor, assim desenvolvendo maior potência. Este propulsor foi maciçamente produzido no Brasil
na versão 1.000 cilindradas entre o ano de 97 à 2004, devido a uma lei que cobra um imposto
(IPI - imposto sobre produtos industrializados') menor por essa cilindrada, se tornando uma boa
opção para o consumidor que paga menos por um carro com uma potência similar a de um 1.400cc
e viabilizando então os custos para seu desenvolvimento. Por se tratar de um motor 1.000cc de
alta potência exige um custo maior para produção, pois usa de diversas tecnologias para
conseguir maior potência. No seu auge chegou aos 112 cavalos, no motor equipado no Gol Turbo
que chega à aproximadamente 187,2 km/h (dados da revista CARRO); uma velocidade surpreendente
para um carro equipado com um motor de apenas 999cc, o que faz realmente com que o condutor
esqueça que está a bordo de um carro 1.0. Os 100 km/h é facilmente atingido em apenas 9s6.

Motor 1.8L 16V turbo cortado, veja as válvulas no cilindro. Por se tratar de um motor de alta
tecnologia são necessários cuidados especiais. O proprietário de um automóvel equipado com um
motor 16 V. deve ficar atento ao tipo de óleo lubrificante que está usando, bem como o
profissional que presta manutenção. Um motor 16 V. requer um profissional experiente neste
tipo de Motor, é comum Mecânicos sem conhecimento alegarem que o motor é problemático, o que
não é verdade, a verdade é que o motor devido a sua tecnologia exige conhecimento da parte do
profissional. O prazo para troca do óleo e a troca da correia dentada, estes indicados no manual
do proprietário do automóvel, devem ser rigorosamente obedecidos para evitar uma quebra do
motor e um gasto muito maior do que se teria realizando a manutenção correta do motor.

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Ciclo Diesel

O motor a Diesel ou motor de ignição por reação é um motor de combustão interna inventado
pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858-1913), em que a inflamação do combustível se faz
por reação do ar comprimido com um óleo injetado dentro da câmara de combustão no momento de
máxima compressão. Ele desenvolveu esse metódo quando aperfeiçoava motores para substituir as
máquinas a vapor.

-> Tecnologia

Não existe propriamente uma invenção para um motor a óleo diesel, o que existe é a adequação
de um motor convencional, de quatro tempos ou dois tempos, para um sistema de alimentação por
injeção, em vez de aspirado e ausência completa do Sistema de ignição elétrica, o que permite
que funcione totalmente imerso n'água, desde que não entre água pela admissão. O ar é admitido
e comprimido no cilindro (motor) atingindo mais de 600ºC ao mesmo tempo que se forma uma alta
taxa de oxigênio, então no momento em que seria criada a centelha "no ponto morto superior" em
um motor a gasolina, no diesel é injetado o combustível diretamente na câmara de combustão,
criando a combustão.

Quando o tempo está frio, o ar ao ser comprimido poderá não atingir a temperatura suficiente
para a primeira ignição mas esses obstáculos, tem vindo a desaparecer em virtude das injecções
electrónicas directas e a maior rotação do motor de partida. Nos modelos antigos ou lugares
muito frios costuma-se usar velas de incadescência no tubo de admissão para minimizar esse
efeito sendo que alguns motores estacionários ainda usam buchas de fogo e a partida é feita
com manivelas.

Os quatro tempos do ciclo diesel são:

Admissão de ar
Compressão de ar
Injecção de combustível
Escape

O combustível utilizado atualmente pelos motores diesel é o gasóleo (O invento original
rodou com óleo vegetal ), um hidrocarboneto obtido a partir da destilação do petróleo a
temperaturas de 250ºC e 350ºC. Recentemente, o diesel de petróleo vem sendo substituido pelo
biodiesel e por óleo vegetal a partir da tecnologias de conversão, que são fontes de energia
renovável.

Onde se tem feito mais evolução neste tipo de motorização mais eficiente que o seu congênere
a gasolina é no campo da injecção directa, nomeadamente nas de alta pressão como o
injector-bomba e o "common-rail", que possibilitam a obtenção de mais potência e ainda menor
consumo e menos ruído de funcionamento.

-> Funcionamento

O ciclo real de um motor Diesel segue com uma razoável aproximação o ciclo teórico composto
pelas evoluções:

Compressão isentrópica
Parte de introdução de calor a volume constante (isócora) e Parte de introdução de calor a
pressão constante (isobárica)
Expansão isentrópica
Rejeição de calor a volume constante (isócora)
Este ciclo, tal como descrito, chama-se Ciclo Misto. Quando a totalidade da energia é
introduzida a pressão constante o ciclo chama-se Ciclo Diesel.

O ciclo inicia-se com o êmbolo no Ponto Morto Superior (PMS). A válvula de admissão está
aberta e o êmbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.

O êmbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) e inicia-se então a compressão. A temperatura
do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente, o que é fundamental para a ignição no
motor Diesel.

Pouco antes do PMS o combustível começa a ser injectado em finas gotículas com o propósito
de se vaporizar facilmente e, em mistura com o ar quente, acaba por se auto-inflamar.
A combustão é controlada pela taxa de injecção de combustível. O combustível começa a ser
injectado um pouco antes do PMS devido ao facto de demorar tempo a vaporizar-se e a
misturar-se com o ar (atraso físico) e de demorar um determinado tempo até se auto-inflamar
(atraso químico). Estes atrasos são designados globalmente por atraso à inflamação.
A diferença entre o ângulo de cambota do PMS e do início de injecção chama-se avanço à injecção.

A expansão começa ainda durante a fase de combustão. Ainda durante o tempo de expansão,
abrem-se as válvulas de escape.

O ciclo termina com a fase de escape, onde os gases de combustão são expulsos do cilindro.

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fonte: http://www.wikipedia.org

Ciclo Otto:

Ciclo Diesel:

São as melhores q eu achei

Disputa de Drift NO BRASIL dia 9/Dez.!

2007-11-16T05:17:00.000-08:00

DRIFT TOTAL BRASIL

Não percam o esporte mais esperado do mundo!!!

A realização do primeiro evento de drift no brasil!!!

DIRETAMENTE DO JAPÃO O ESPORTE QUE HOJE NO JAPÃO
E O MAIOR SUCESSO!!!
ESTA VINDO PARA O BRASIL!!!!!!!!!

Será realizado em 09 de dezembro em Piracicaba/SP no Kartódromo
e diretamente do japao!!!

O piloto da elite japoneza de drift e organizador de uns dos
maiores evento drift do japao!!!

Ricardo Yonoki Borges

... vira inédito ao brasil para demostração
e organização...

O brasil vai esquentar e muita fumassa vai subir...........

Para você que tem vontade de conhecer a modalidade ou até mesmo
correr entre em contato com Gtr Eventos.

Seram aproximadamente 30 carros na pista
exposição de carros tunados
barracas de comida
etc.......

Presença de alguns pilotos do Japão de Drift

Ricardo Yonoki Borges e Julio Miyahira

equipes Xtreme Team Racing e Tuning Car Team Racing

BRINDES EXCLUSIVOS
Camisetas autografadas por Ricardo Borges e Julio Miyahira

.....................EXCLUSIVO.....................

INFORMAÇÕES PELO TEL: 11 4712 13 95
EMAIL gutierrezeventos@hotmail.com

http://www.drifttotal.com

Marchas... Quando trocar

2007-11-16T05:16:00.002-08:00

"Com alguns cálculos pode-se obter o momento
exato para torque, potência ou economia

Texto e ilustrações: Iran Cartaxo

Qual a hora correta para trocar de marcha? Essa pergunta muitos se fazem, e não é para menos: a resposta pode resultar em uma condução voltada para a potência e rapidez de aceleração, ou para torque, permitindo vencer subidas íngremes, ou até uma direção voltada para economia. Dessa relação entre o comportamento do motor e a rotação a maioria sabe, mas mesmo assim a pergunta persiste.

Poucos sabem, mas existe uma técnica gráfica muito simples que permite determinar com precisão absoluta qual a rotação de troca de marcha para obter sempre a maior potência, o maior torque ou a maior economia de combustível. Os instrumentos para aplicar tal técnica podem ser um papel milimetrado e lápis, ou mais facilmente um programa de computador que permita desenhar e tratar gráficos. Consiste em inverter o desenho da curva para a qual se deseja determinar a troca de marcha, plotando-a em função da velocidade e das marchas, em vez de fazer isso para a rotação como de costume.

Começa-se traçando as retas de rotação pela velocidade em função das marchas. Isso vai definir onde serão traçadas as curvas de potência, torque ou consumo, conforme o que se deseja determinar. Para tornar mais claro vamos tomar um exemplo: deseja-se determinar o regime de troca de marchas para retirar maior potência de um carro hipotético com 90 cv a 5.500 rpm de potência, 13 m.kgf a 2.500 rpm de torque, relações de marcha 1ª) 3,5:1; 2ª) 2:1; 3ª) 1,3:1; 4ª) 0,9:1; 5ª) 0,7:1; diferencial 4:1 e pneus 175/70 R 13.

Para esse carro a rotação por velocidade em função das marchas fica como mostrado na figura 1:

Após esse passo traçam-se as curvas de potência, torque ou consumo, uma para cada reta de rotação, partindo do começo da reta até seu final. É como se o carro fosse acelerando de zero até o limite de rotações do motor sem trocar de marcha. Para o exemplo em questão, esse passo fica no gráfico da seguinte forma (figura 2):

Os pontos de troca de marcha serão os locais onde as curvas de potência, torque ou consumo (potência no exemplo) de cada marcha se encontram com a da marcha seguinte. Trocando as marchas nestes pontos o motorista estará garantindo que o valor de referência escolhido será sempre o mais alto possível para aquelas relações de marcha.

Para determinar a velocidade correspondente a esses pontos de troca de marcha, basta traçar retas verticais descendo a partir dos pontos de cruzamento das curvas (retas tracejadas na figura). Para determinar a rotação de troca de marcha, basta traçar uma reta horizontal no ponto em que a reta vertical usada para determinar a velocidade cruzar com a reta de rotação pela velocidade traçada no início. Observe esses passos na figura 3:

Por curiosidade, podem-se cortar as partes não usadas do gráfico e teremos a curva de potência, torque ou consumo efetivamente utilizada (no exemplo, curva de potência), e também o regime de rotação desenvolvido durante o ciclo (figura 4).

Para fazer o mesmo processo visando tirar o maior regime de torque do motor, basta usar as curvas de torque. Contudo, para o consumo é necessário fazer algumas considerações. O melhor consumo específico é sempre obtido com a borboleta de admissão completamente aberta, e são as curvas de consumo sob estas condições que devem ser usadas nesta técnica. É claro que as rotações de troca de marcha nestes dois casos serão bem mais baixas que as obtidas para potência, principalmente quando se visa menor consumo.

O método é simples e pode ser experimentado por qualquer um, sendo útil que o carro possua conta-giros -- mas se podem determinar também as velocidades de troca caso ele não exista. A única, e grande, dificuldade é obter as curvas de potência, torque ou consumo: essas curvas são pouco divulgadas pelos fabricantes. Sempre se pode apelar para obter a curva em dinamômetro, mas é algo complicado e trabalhoso -- mas bastante preciso, melhor até que conseguir uma curva de fábrica, devido às diferenças entre cada motor. Como opção, podem-se usar com relativa precisão as curvas simuladas no Consultório de Preparação do Best Cars, sem que a margem de erro comprometa o resultado.

Agora basta arranjar uma tarde ociosa e, à noite, sair passeando com o carro, trocando as marchas de forma precisa, científica e graficamente justificada."

Como escolher o companheiro(a) ideal?

2007-11-16T05:16:00.001-08:00

Muitas vezes nos encontramos fazendo a seguinte pergunta:
Como escolher a mulher ideal?

Esta pergunta é fácil de ser respondida. Basta compará-la a um automóvel.
Fazendo o check-list abaixo você encontrará a resposta:

1- Verifique o design. Deve ter bom porta-malas. Embora alguns prefiram,evite o modelo "perua"

2- Verifique o ano. Observe o estado de conservação da lataria.

3- É boa de curvas?

4- É macia?

5- Possui air-bag duplo frontal de bom volume?

6- É econômica?

7- Faz pouco barulho?

8- Esquenta rápido?

9- Leve para um Test-Drive.

Se a mulher passou em todos estes testes,lembre-se:
POR PRECAUÇÃO, FAÇA UM LEASING,
PORQUE NESSE MEIO TEMPO PODE SURGIR UM MODELO MELHOR E MAIS NOVO.

Agora lá vai a revanche...

Como escolher o homem ideal?
Para saber se um homem é ideal, compare-o também a um automóvel.
Fazendo o check-list abaixo, você encontrará a resposta:

1- Verifique o interior. Não se iluda com o design.

2- Verifique o ano. Os muito novos ainda precisam ser amaciados. Os muito rodados, além de pegar os vícios das donas anteriores, costumam dar muito problema mecânico.

3- É estável? Ou balança quando se depara com qualquer curva?

4- Obedece ao comando com facilidade? É ágil ou demora a responder?

5- É muito importante verificar a alavanca de câmbio. Deve ser robusta e de agradável manipulação. Faça o teste: engata com facilidade oucostuma emperrar?

6- Fuja do que é movido a álcool.

7- Evite os muito barulhentos ou que emitam ruídos desagradáveis como roncos e escapamentos desregulados.

8- O motor mantém temperatura constante? Ou esquenta rapidinho,percorre pequena distância e morre logo em seguida?

9- Leve para um Test-Drive. Se o homem passou em todos estes testes e lhe agrada, lembre-se: ANTES DE COMPRÁ-LO, FAÇA UM CONTRATO DE LOCAÇÃO
E USE-O POR UM OU DOISMESES. NESSE PERÍODO VOCÊ AINDA PODE TER SURPRESAS DESAGRADÁVEIS. AÍ, É SÓ DEVOLVER

Quer saber se você é viado?

2007-11-16T05:15:00.000-08:00

01. Chegar aos 40 anos de idade sem barriga - Aos 40 anos se você se preocupa com o físico, você é viado! Como diz o ditado: "Quem gosta de homem bonito é viado. Mulher gosta de dinheiro". Você tem mais é que parar de se preocupar com a barriga e tratar do seu bolso, porque aquela menina gostosona de 19 anos dá mais importância ao carro importado e ao cartão de crédito que você tem, do que aos seus músculos do abdômen.

02. Pedir caipirinha com adoçante - Você pede caipirinha com adoçante?….Fala sério???!!! Tá de regime? Ou você bebe ou não bebe! Caipirinha é o seguinte: Limão, AÇÚCAR, gelo, pinga ou vodka. Se é pra pedir diferente, não chame de caipirinha, diga pro garçom o seguinte: __ Hoje vou pedir uma bebida de viado, dá pra mim um copo com limão, vodka (ou pinga), gelo e adoçante.

03. Chupar um sorvete - Verbo "chupar" não deve fazer parte do vocabulário de um homem. Um verdadeiro homem quando COME sorvete e o faz com dentadas, não com chupadas. As únicas coisas que um homem tem permissão de chupar são peitos, bocetas e afins. O resto… é viadagem!

04. Ter como bicho de estimação um gato - Gato por si só não passa de um cão viado. Aquele lance de ficar se lambendo o dia todo e de não tomar banho é nojento. Fora o fato de o gato ter aquelas frescuras: gato faz pipi e popô, depois esconde embaixo da terrinha (entenda isso como se você sempre se metesse a abaixar a tampa a privada depois de usar o vaso). Bicho de homem é o cachorro: cachorro tá pouco se fudendo pra tudo, mija e caga em qualquer lugar, bebe água da privada e até coça o saco. Ter gato em casa é coisa de boiola!

05. Saber o nome de mais de 4 coisas na padaria - Homem entra na padaria e fala logo o que quer, no máximo quatro itens: normalmente são o pão, o café, o leite e a manteiga. Chegar na padaria pedindo um pote de queijo Philadelfia, 250 gramas de lombo canadense "bem fininho, viu?!", ou então um salame (!!!), é sintoma grave de viadagem.

06. Sair pra dançar - Que porra é essa? Homem sai pra beber, pra zoar, pra pegar mulher. Homem que sai pra dançar não é homem! No máximo, você pode dar uns passos na pista de dança, com a intenção, é claro, de se aproximar da mulher que te chamou a atenção. Homem que sai pra dançar é viado enrustido.

07. Bebidas com nomes exóticos - Sex on the beach, Dry Martini, Bloody Mary… tudo coisa de viado! Homem não tem frescura, bebe aquilo que todo mundo conhece: Vodka, Pinga, Whisky, Conhaque. Cerveja, muita cerveja! Detalhes em copo de homem são: limão, gelo ou palito, dependendo da bebida. Canudinho e guarda-chuvinha nem pensar. Coisa de viado!

08. Reparar como os outros estão vestidos - Você é daqueles que repara que seu amigo está vestindo a mesma camisa de ontem? Você é viado! Qual a diferença entre seu amigo sair para tomar uma cerveja com uma camisa dessas que não sai por menos de 100 pratas (coisa de viado) e sair com uma camiseta que ele ganhou de brinde do cartão de crédito? Nenhuma! Se o cara tá ridículo, o problema é dele, ou melhor, sobra mais mulher pra você! Se você dá uma de Clodovil e repara se a roupa de seus amigos combinam, você é viado!

09. Comer bolo em festa de aniversário - Só viado faz isso. Homem que é homem enche o prato de salgadinhos, bebe pra caralho, vomita. Quem come bolo é mulher, criança e VIADO.

10. Pedir meias porções ou meias doses - O nome é porção ou dose porque já é calculado, ou seja, um homem come uma porção de gororoba, ou uma dose de birita. Então, quem come meia porção é meio-homem. Pior ainda são aqueles que pedem pratos terminados com "inho","por exemplo: __ Garçom, traz um arrozinho por favor? Isso é muito viado.

11. Consolar ex-namoradas de amigos - A única maneira do verdadeiro homem, fazer isso, é pensando em como levar ela pra cama ou então fazendo com que ela fale algo que possa ser usado pra zoar o seu amigo em questão. Do contrário, vá chorar no ombro da mamãe… VIADÃO!

Verdades sobre o Eclipse (não é piada, é realidade)

2007-11-16T05:14:00.002-08:00

Achei isso num site, é a maior verdade, e tb é uma comédia...
Msm eu sendo fanática por eclipses, tenho q admitir, é um carro pra se fazer rápidos passeios no final de semana, não um carro para se usar todos os dias...

"Diálogo entre proprietário de um Mitisubishi - Sr. Clown
e sua acompanhante a Srta. Mercedes

Srta. Mercedes: Olhe um Mitisubishi igual ao seu, está abandonado. Por que será?

Sr. Clown: Tem muita gente por aí sem paciência.

Srta. Mercedes: Paciência? É um carro tão bonito!

Sr. Clown: Eu já tive que entrar pelo porta-malas.

Srta. Mercedes: A sua garagem é tão apertada assim?

Sr. Clown: As duas maçanetas se quebraram na mesma hora.

Srta. Mercedes: Você não tem medo que isso se repita?

Sr. Clown: Acho que não, tenho 20 pares no porta-malas.

Srta. Mercedes: Sorte sua o porta-malas não ter maçaneta. Tem certeza que 20 pares resolvem?

Sr. Clown: Não me goze, pode dar azar.

"Crek, crek"

Srta. Mercedes: Que barulho foi este?

Sr. Clown: (tranqüilamente) não ligue, foi apenas uma roda que trincou, isto é absolutamente normal num Mitsubishi.

Srta. Mercedes: Vai me dizer que tem reserva?

Sr. Clown: Acho que ainda tem 2.

Srta. Mercedes: Material de desgaste. Está quente aqui.

Sr. Clown: O ar enguiçou, não se lembra?

Srta. Mercedes: Ah, é. Posso abrir o teto?

Sr. Clown: Ele travou.

Srta. Mercedes: Tem certeza? Você consertou outro dia.

Sr. Clown: Já consertei tantas vezes que nem sei mais, é melhor não mexer!!

Srta. Mercedes: Está bom, vou abrir o vidro.

Sr. Clown: (exaltado) não faça isso!!!

Srta. Mercedes: Por que não?

Sr. Clown: Quando o vidro é baixado, ele faz tanto barulho que posso ser multado.

Srta. Mercedes: Ok, sauna free.

"Doing, Doing, Doing"

Srta. Mercedes: Que barulho é este, são as peças no porta-malas??

Sr. Clown: Não, são as buchas da suspensão traseira.

Srta. Mercedes: (toda molhada de suor) mas você trocou na última parada, serviço ou peça ruim?

Sr. Clown: Peça original, serviço perfeito. Isto é normal num Mitsubishi.

Srta. Mercedes: Não acredito! Você está de gozação comigo. Vai dizer que tem peças reserva também?

Sr. Clown: Abra o Notebook que está no porta-luvas.

Srta. Mercedes: Olhe isto, você tem o inventário das peças do porta-malas, tem 30 conjuntos de buchas de suspensão traseira. Estranho... baixou para 29.

Sr. Clown: O sistema é interativo, tem um discriminador de ruídos que detecta a peça a trocar e já baixa o estoque automaticamente.

Srta. Mercedes: Fantástico!! Isto é que é carro, ah, ah, ah...

Sr. Clown: Não me goze, estou com calor !!!

Srta. Mercedes: Olhe, tem uma mensagem. Diz que tem recebimento de peças na próxima parada.

Sr. Clown: O sistema é on line, via celular com GPS incorporado, já faz o pedido das peças, que são enviadas para a próxima parada.

Srta. Mercedes: Magnífico! Monta um sistema deste para mim, para substituir meu marido toda vez que ele der tilt.

Sr. Clown: Estou preocupado.

Srta. Mercedes: Por que?

Sr. Clown: Já tem 5 minutos que nada quebra.

Srta. Mercedes: Por que só o nosso lado da estrada está molhada?

Sr. Clown: UFA!!! Ainda bem, a bomba d’água estourou.

Srta. Mercedes: E você fica feliz?

Sr. Clown: Poderia ser pior! Isto é normal. Vamos parar no posto, tomar um café, trocar a bomba e continuar.

Srta. Mercedes: Está bem, estou com sede.

... Durante o café e após a troca da bomba...

"Bip, Bip, Bip, Bip, Bip"

Srta. Mercedes: O alarme do seu Mitsubishi disparou.

Sr. Clown: Isto é normal, sempre acontece. Ele está com saudades, vamos!

Srta. Mercedes: Você não vai abastecer?

Sr. Clown: Não é preciso, o tanque cabe 60 litros. O motor não vai durar tanto assim.

Srta. Mercedes: (exaltada) você está indo pelo lado errado, por aí nós vamos dar a maior volta.

Sr. Clown: Eu sei, temos que passar no mínimo a 500 km do autódromo.

Srta. Mercedes: Ué, por que?

Sr. Clown: Senão o óleo ferve no carter e o motor funde.

Srta. Mercedes: Mitsubishi esquentado. Nossa, por que está tão quente aqui?

Sr. Clown: Porque o Mit é um carro para clima frio e a descarga aquece o interior do carro para economizar.

Srta. Mercedes: No Brasil? Mas aqui é quente.

Sr. Clown: Aí do seu lado tem essência de eucalipto. Continue com a sua sauna, ah, ah, ah...

Srta. Mercedes: Eles não tropicalizaram o Mitsubishi?.

Sr. Clown: Tropi o quê?

Srta. Mercedes: Por que você anda a velocidade constante, medo de multa?

Sr. Clown: Não, é porque o motor só tem torque numa rotação.

Srta. Mercedes: Então troca de marcha.

Sr. Clown: Não posso, a embreagem acaba

Srta. Mercedes: Você vai ficar na 3a toda vida?

Sr. Clown: Também não adianta colocar quarta ou quinta, só piora e tem que voltar.

Srta. Mercedes: Como assim?

Sr. Clown: Na 5a marcha, no limite de giro do motor 7500 rpm, o carro estaria a 180 milhas/h, quase 300 Km/h, porém o motor só tem a metade da potência necessária.

Srta. Mercedes:É o velocímetro, só vai até a 160 milhas/h. já entendi, se você tentar usar mais ele desintegra. Isto é porque os Mit´s são virtuais, não são para serem usados de verdade.

Sr. Clown: Não é bem isso, o CD funciona. Eu já coloquei vários e ele ainda não quebrou. Será que é da Mit?

Srta. Mercedes: Vamos mudar de assunto. Para que tanto modess, você deve ser o maior garanhão, heim?

Sr. Clown: Não é nada disto. O Mit vaza muito óleo e só é emplacado assim, com muito modess.

Srta. Mercedes: Esguichou óleo em mim quando você pisou na embreagem. Você fez de propósito, cachorro!! Na sauna não se passa óleo.

Sr. Clown: ah, ah, ah

"Crek, Crek, Crek"

Srta. Mercedes: Trincou a outra roda?

Sr. Clown: Acertou.

"Trim, Trek, Blenk, Blenk"

Sr. Clown: Acerta agora, o que foi que quebrou?

Srta. Mercedes: Nossa, parece que atropelamos um trator.

Sr. Clown: Não sabe não, foi o motor.

Srta. Mercedes: Não vai dizer que tem um no porta-malas?

Sr. Clown: Não, já pensei nisso, porém o Mit tem freios sub-dimencionados, não suportaria a sobrecarga.

Srta. Mercedes: Para ter um Mit, tem que ser sagaz.

Sr. Clown: (orgulhoso) é isso aí.

Srta. Mercedes: Já que você é sagaz, por que não vende esta b.. Mit.

Sr. Clown: Já tentei, ninguém quer. As notícias andam.

Srta. Mercedes: E nós, como vamos andar sem motor?

Sr. Clown: Não esquenta, logo o caminhão da Mit chega, é como no Paris-Dakar. Isto é absolutamente normal.

Srta. Mercedes: Por que isso acontece?

Sr. Clown: Há mais estrelas no céu, que razões para os motores da Mit quebrarem. Até hoje eles não sabem onde colocar a cebolinha do óleo. Vamos almoçar.

Srta. Mercedes: Só tem 5 minutos que tomamos café.

Sr. Clown: Está bem, já trocaram o motor e a embreagem.

Srta. Mercedes: Mas você não usava a embreagem.

Sr. Clown: Lembra quando esguichei óleo em você?

Srta. Mercedes: Mas foi uma vez só!!!

Sr. Clown: Vamos embora.

Srta. Mercedes: Você não vai abastecer?

Sr. Clown: Ainda não gastamos nem um quinto do tanque.

Srta. Mercedes: Xiii, a maçaneta saiu na minha mão.

Sr. Clown: A minha também.

Srta. Mercedes: Vamos trocá-las agora, entrar pelo teto ou pelo porta-malas?

Sr. Clown: Vamos trocá-las. Os amortecedores do porta-malas estão ruins, não dá para entrar por lá e o teto tá travado no meio.

Srta. Mercedes: Ok. Vamos trocar as maçanetas.

... Após 3 trocas de maçanetas...

Srta. Mercedes: Estamos fazendo algo errado?

Sr. Clown: Claro que não. Um amigo meu foi preso por obstruir a rua com maçanetas quebradas, a polícia achou que ele era louco.

... Após a 18a troca...

Sr. Clown: Até que enfim.

Srta. Mercedes: Foi por pouco, só tinha mais 2 pares. Xi, estas maçanetas são de cor diferente do carro.

Sr. Clown: Qual o problema? Elas vão quebrar também.

Srta. Mercedes: É mesmo, como eu sou burra!!!

Sr. Clown: Não é não, eu é que já tenho experiência.

Srta. Mercedes: Ah, ah, ah.

Srta. Mercedes: Está muito quente, acelera um pouco, talvez refresque.

Sr. Clown: Não posso, senão o motor funde. Vou ter que parar, passa de 30ºC.

Srta. Mercedes: É, a viagem já estava ficando monótona mesmo!!

Sr. Clown: Com o Mit tem sempre aventura, você não vê nos comerciais.

Srta. Mercedes: Podemos empurrá-lo.

Sr. Clown: Não, as rodas reservas acabaram.

Srta. Mercedes: Está muito quente, podia chover!!!

Sr. Clown: (exaltado) não, não e não. O teto está travado no meio, os faróis entram água e os discos de freio empenam se molhados.

Srta. Mercedes: Já que não pode andar nem ficar ao tempo, você já pensou em vendê-lo para um museu?

Sr. Clown: Já, porém fiquei com medo de propaganda enganosa.

Srta. Mercedes: Vamos achar um lixo para este Mit

Sr. Clown: Vamos!"

Código dos motores Honda

2007-11-16T05:14:00.001-08:00

EW4 1.4L & 1.5L SOHC PGM-Fi 84-87 Civic 60-92hp

D15B(?) 1.5L SOHC Non-VTEC 88-95 Civic 62-102hp

D16A1 1.6L L DOHC 86-89 Integra 86/87 113hp 88/89 118hp

D16A6 1.6L SOHC 88-91 Civic Si/ CRX Si 108hp

ZC JDM equivalent of D16A1 130hp

D16Z6 1.6L SOHC VTEC 92-95 Civic EX/Si 125hp

D16Y5 1.6L SOHC VTEC-E 96-00 Civic HX 115hp

D16Y7 1.6L SOHC non-VTEC 96+ Civic CX/DX/LX 106hp

D16Y8 1.6L SOHC VTEC 96+ Civic EX 127hp

B16A 1.6L JDM DOHC VTEC 89-91 Civic Si-R I/CRX Si-R, Integra RSi/XSi
160hp

B16A2/3 1.6L USDM DOHC VTEC 93-97 DelSol VTEC/99-00 Civic Si 160hp

B16A 1.6L JDM DOHC VTEC 92-95 Civic Si-R II/ 92-97 CRX DelSol SiR 170hp

B16B 1.6L JDM DOHC VTEC 98+ Civic Type R 185hp

D17A2 1.7L SOHC VTEC-E 01 Civic EX 127hp

D17A1 1.7L SOHC non-VTEC '01+ Civic DX/LX 115hp

B17A1 1.7L USDM DOHC VTEC 92-93 Integra GS-R 160hp

B18A1 1.8L USDM DOHC non-VTEC 90-93 Integra RS/LS/GS 90-91=130hp / 92-93=140hp

B18B1 1.8L USDM DOHC non-VTEC 94-01 Integra RS/LS/GS 140hp

B18C 1.8L JDM DOHC VTEC 94+ Integra SiR-G 180hp

B18C1 1.8L USDM DOHC VTEC 94+ Integra GS-R 170hp

B18C5 1.8L USDM DOHC VTEC 97+ Integra Type R 195hp

B18C6/7 1.8L JDM DOHC VTEC 96+ Integra Type R 200hp

B20A5 2.0L DOHC non-VTEC 87-91 Prelude 2.0Si 135hp

B20B 2.0L DOHC non-VTEC 96-98 CR-V 126hp

B20Z 2.0L DOHC non-VTEC 99-01 CR-V 143hp

B21A1 2.1L DOHC non-VTEC 90-91 Prelude Si 145hp

K20A3 2.0L DOHC i-VTEC 02+ RSX / 02+ Civic Si 160hp

K20A2 2.0L DOHC i-VTEC 02+ RSX Type S / 02+ Civic TypeR 200hp

K20A 2.0L JDM DOHC i-VTEC 02+ Integra Type R 220hp

F20A1 2.0L JDM DOHC non-VTEC 90-93 Accord Si 155hp

F20B 2.0L JDM DOHC VTEC 90-93 Accord Si-R 190hp

F20C1 2.0L DOHC VTEC 00+ S2000 250ps/240hp

F22A1 2.2L USDM non-VTEC 92-96 Prelude S 90-93 Accord LX/EX 130hp-135hp

F22B 2.2L USDM SOHC VTEC 94-97 Accord EX/97 2.2CL 145hp

F23A5 2.3L USDM SOHC 98+ Accord DX 135hp

F23A1 2.3L USDM SOHC VTEC 98+ Accord EX & LX/98-99 2.3CL 150hp

F23A4 2.3L USDM SOHC ULEV VTEC 98+ Accord EX & LX 148hp

H22A1 2.2L USDM DOHC VTEC 92-96 Prelude VTEC 190hp

H22A4 2.2L DOHC VTEC 97-01 Prelude VTEC/SH 97-98: 195hp 99-01:
200hp

H22A 2.2L JDM DOHC VTEC 92+ Prelude Type-S, 97+ Prelude SiR S Spec 220hp

H23A1 2.3L USDM DOHC non-VTEC Prelude Si 160hp

G25A1 2.5L USDM SOHC non-VTEC 96-98 2.5TL 176hp

J25A 2.5L JDM SOHC VTEC V6 JDM Honda Aspire/Sabre 200hp

C27A 2.7L USDM SOHC non-VTEC V6 86-89 Legend 150-160hp

C27C 2.7L USDM SOHC non-VTEC V6 95-97 Accord V6 170hp

C30A 3.0L DOHC VTEC V6 91-96 NSX/NSX-T 270hp

J30A1 3.0L USDM SOHC VTEC V6 98-02 Accord V6/97-99 3.2CL 200hp

C32A6 3.2L USDM SOHC non-VTEC V6 91-95 Legend Sdn, 91-92 Legend Cpe 96-98 3.2TL 200hp

C32A5 3.2L USDM SOHC non-VTEC V6 94-95 Legend GS Sdn, 93-95 Legend Cpe 230hp

C32A 3.2L DOHC VTEC- V6 97+ NSX/NSX-T 290hp

J32A2 3.2L USDM SOHC VTEC V6 00+ 3.2CL Type-S, 01 3.2TL Type-S 260hp

C35A2 3.5L USDM SOHC non-VTEC V6 3.5RL 215-225hp

J35A1 3.5L USDM SOHC VTEC V6 98+ Odyessy 210hp

J35A3 3.5L USDM SOHC VTEC V6 Acura MDX 240hp

fonte: http://www.hondaclub.com.br/internas.as ... =66&Ss=138

Motores

2007-11-16T05:13:00.002-08:00

SOHC - Single OverHead Camshaft
Alguns modelos vem equipados com motor SOHC
com um único comando de válvulas, os modelos SOHC VTEC
possui o sistema VTEC somente na admissão.

DOHC - Dual OverHead Camshaft
Alguns modelos vem equipados com motor DOHC
com duplo comando de válvulas, os modelos DOHC VTEC
possui o sistema VTEC tanto na admissão quando na exaustão.

VTC - Variable Timing Control
Alguns modelos vem equipado com este sistema, que é um
ajuste fino no ganho do comando de válvulas, acionado para
avançar ou retardar o comando, este sistema proporciona uma
maior curva de torque e potência resultando em alta economia e desempenho.
Acionado hidraulicamente, localizado em uma das polias do
comando de válvulas, falando a grosso modo, é como se fosse polias
reguláveis, reguladas automaticamente.

VTEC - Variable valve Timing and Electronic lift Control
Um sistema desenvolvido para obter torque em baixas rotações
e desempenho em altas rotações, tecnologia desenvolvida na F1.

Só achei esses, qm souber do LSI e outros q desconheço add ai!

Evolução do Civic desde 1972

2007-11-16T05:13:00.001-08:00

1ª - 1972-1979
Em plena Crise do Petróleo, é lançado o Honda Civic com o motor CVCC, de reduzidos níveis de emissões e consumo, e a primeira geração da transmissão automática variável, então chamada Hondamatic.

2ª - 1980-1983
O motor CVCC-II aumenta ainda mais a eficiência da combustão e diminui o consumo, enquanto uma sobremarcha passa a equipar o Hondamatic.

3ª - 1984-1987
As tecnologias que surgem na Fórmula 1 passam a beneficiar o desenvolvimento do motor, e o aproveitamento do espaço interno é significativamente racionalizado, com um habitáculo maior, resultando em menor área dedicada a equipamentos e sistemas.

4ª - 1988-1991
Estréia da tecnologia VTEC, em um motor 16 válvulas, e suspensões independentes double wishbone nas quatro rodas.

5ª - 1992-1995
Design futurista e aerodinâmica de alta eficiência, com a opção de um VTEC de 160 cv e o uso extensivo de matérias-primas recicláveis.

6ª - 1996-2000
Motor VTEC com funcionamento em três estágios e a segunda geração da transmissão automática variável, a atual CVT. A versão brasileira é lançada em outubro de 1997.

7ª - 2001-2005
Adoção de plataforma baixa e assoalho plano, com sensível melhora no espaço do habitáculo e nas condições de conforto para os ocupantes.

8ª - 2006
Da geração anterior, o New Civic conserva apenas o nome. A carroceria e o interior de inspiração futurista têm origem em aprofundados estudos de design, que resultaram em um carro esteticamente diferenciado e novas propostas de habitabilidade no interior.

Glossário:

O que é um motor CVCC?
CVCC é a sigla em inglês para Compound Vortex Controlled Combustion, ou seja, Combustão Controlada por Vórtex Composto.

“Tratava-se de um desenho de cabeçote que promovia melhores condições de queima da mistura ar-combustível, de modo a dispensar o catalisador e o uso de gasolina sem chumbo para atender ás normas de emissões poluentes americanas. Á época, praticamente todo carro vendido no país tinha catalisador. Apenas o motor CVCC era oferecido na Califórnia, já áquele tempo o estado mais restritivo em emissões nos EUA.”

O que é Hondamatic?
E uma transmissão automática variável, que permite a atuação automática ou manual.

O que é sobremarcha?
Também chamada de overdrive, é o conceito utilizado no câmbio em que a última marcha – a sobremarcha – destina-se apenas a manter a velocidade com baixa rotação, para menores níveis de ruído e consumo. A velocidade máxima é atingida na penúltima marcha. É o caso dos câmbios 4+E e 5+E (cinco marchas reais mais sobremarcha)

Texto mais explicativo: http://www2.uol.com.br/bestcars/tecprep/over.htm

O que é habitáculo?
Basicamente é o espaço interno do carro.

O que é um VTEC?
Sigla em inglês Variable valve Timing and Electronic lift Control que em português significa Controle Eletrônico Variável de Sincronização e Abertura das Válvulas.

“Um sistema desenvolvido para obter torque em baixas rotações
e desempenho em altas rotações, tecnologia desenvolvida na F1.
A grosso modo, este sistema é uma solenóide que aciona um eixo
no cabeçote do motor, travando os balancins, desta forma o dente
maior do comando de válvulas faz com que as válvulas obtenham um
curso maior de abertura, quando acionado o motor obtém um fluxo maior.
Vejas as figuras abaixo para entender melhor.

Estágios do VTEC:

Estágio 1 - VTEC Desativado, funcionamento em baixas rotações.
O VTEC está desligado, veja o dente Azul do comando, pressionando
o balancim (Amarelo), que sem o eixo, está desativado.
Nesta posição o Dente menor do comando pressiona os balancins
Laranjas, fazendo com que a abertura das válvulas sejam menores
obtendo torque em baixas rotações.

Estágio 2 - Acionando o VTEC.
Em uma determinada rotação o VTEC é acionado, ativando a solenóide
que pressiona o eixo que irá travar os balancins no momento exato do
seu alinhamento. A partir deste momento os balancins serão comandados
pelo dente maior do comando (dente azul), pressionando o balancim
(amarelo) travado através do eixo aos outros balancins (Laranja),
fazendo com que as válvulas tenham maior curso de abertura.

Estágio 3 - VTEC Acionado, funcionamento em altas rotações.
Como vocês podem ver na figura o curso de abertura das
vauvulas é muito maior, assim o motor tem alto desempenho
em altas rotações, com maior fluxo.”

O que é suspensões independentes double wishbone?
(não achei definição, se alguém souber posta ai)

O que é CVT MULTIMATIC?
“Transmissão Continuamente Variável (Continuously Variable Transmission )
A evolução que resultou nessa tecnologia traz vantagens em relação aos outros tipos de transmissão. Na manual, o acoplamento motor-transmissão é feito pelo conjunto disco-platô. Existe uma conexão mecânica e as relações de marcha são fixas. Na automática convencional, a ligação é feita pelo conversor de torque, onde a conexão é feita por meio do acoplamento viscoso. As relações de marcha são preestabelecidas, pois há um par de engrenagens para cada marcha à frente.

Já na transmissão automática CVT o acoplamento é feito pelo volante do motor e a conexão é mecânica, utilizando polias de diâmetro variável interligadas por uma correia metálica, com baixíssima perda mecânica, possibilitando infinitas relações, inclusive para a marcha à ré. A variação contínua da largura das polias em "V" por meio hidráulico permite alterar continuamente a relação de transmissão entre as polias efetuadas por uma correia metálica também em "V".

Com isso, o sistema, que realiza as trocas de marchas sem estágio e na velocidade ideal, proporciona uma firme sensação de aceleração e desaceleração e garante baixo consumo de combustível, comparáveis aos da transmissão manual. Desenvolvida com materiais resistentes e leves, a transmissão CVT foi concebida para oferecer grande eficiência, além de possuir menos peças móveis e eixos menores que as transmissões convencionais.

A manopla tem seis posições básicas: "P", para quando o veículo está estacionado; "R", para acionar a marcha à ré; "N", "Neutro" ou para movimentar o veículo com o motor desligado; "D" que significa "Drive", para uma condução normal; "S", para uma condução esportiva e em rodovias sinuosas e "L", para subidas íngremes, uso do freio-motor em descidas acentuadas ou ainda em superfícies onde não há capacidade total de tração, como areia e lama, limitando a relação de tração, para evitar que as rodas patinem.

A posição "D" divide-se ainda em três opções, selecionadas eletronicamente pelo sistema após a análise de cada situação: "D1", para privilegiar a economia de combustível, em trechos de velocidade e aceleração constantes; "D2", ideal para percursos urbanos ou em congestionamentos, que exigem relações de marchas mais reduzidas e trocas freqüentes; "RS", na necessidade de aceleração total, saída rápida ou ultrapassagem, em que toda a potência do motor é exigida por um período curto de tempo.

O modo "S" também apresenta duas variáveis, também selecionadas eletronicamente: "S1", para uma condução esportiva, envolvendo uma aceleração progressiva. O motor trabalha em faixas elevadas de rotação e com relações de marchas reduzidas; "S2", ideal para condução normal em estradas sinuosas, em que há frenagens seguidas de aceleração. Na saída da curva, exige-se mais aceleração, enquanto o freio-motor atua mais intensamente para diminuí-la na entrada da próxima curva.”

Se alguém tiver algum tipo de comentário/crítica/complemente a respeito do glossário, posta ai

fonte: http://www.civicclub.com.br

Mataram o Subaru Impreza WRX

2007-11-16T05:12:00.000-08:00

Vendo as fotos do novo Subaru Impreza WRX, apresentado no Salão de New York, fico impressionado como conseguem acabar com um desenho vencedor...parece até que o pessoal da Subaru contratou os caras que desenharam o Eclipse 3G...para os analistas presentes foi uma festa...meteram o pau no novo desenho.

O motor agora é um 2.5l, mantendo a configuração Boxer e o turbo com 330cv. Menos mal...

Pra quem não lembra do WRX atual e da Eclipse G3 ai estão as fotos de ambos:

Eclipse G3

Impreza WRX

Honda apresenta Mugen RR, o Civic de 240 cavalos

2007-11-16T05:11:00.002-08:00

No princípio, eram apenas rumores. Mais tarde, já se sabia que a Honda estava preparando nas sombras do estúdio Mugen uma versão muito mais apimentada do Civic R. Esta semana finalmente a Honda apresentou publicamente o Civic Mugen RR, o Civic mais veloz produzido até hoje.

O modelo original, que por si só já é muito respeitável, foi operado pelos cirurgiões do preparador oficial da marca, e os resultados foram espetaculares. Depois de emagrecer 10 kg, ganhar 15 cavalos a mais de potência e uma capa de maquiagem que o tornou simplesmente irresistível, o Honda Civic Mugen RR se tornou por direito próprio um dos brinquedos de tração dianteira mais atraentes do mercado. Seus 240 cavalos de potência máxima aos 8.000 rpm o tornaram um dos sedans mais rápidos da categoria. Seu irmão tupiniquim, o Civic Si, o carro nacional mais potente do país, tem motor de 192 cavalos.

Além de poderoso, o Mugen RR também é bonito. Entre as mudanças internas destaca-se o kit de carroceria, freios de maiores dimensões, suspensões especialmente ajustadas, rodas exclusivas Mugen, pneus esportivos e bancos Recaro com o logotipo do modelo bordado no encosto, entre outros detalhes. Serão produzidas apenas 300 unidades, todas elas na cor vermelho Milan e com preço, no Japão, de 38.740 dólares.

(Data de publicação: 30/06/2007)

Saiba como você pode legalizar o seu carro turbo.

2007-11-16T05:11:00.001-08:00

"Texto: Sergio Bernardinetti - Advogado
Matéria: http://www.streetcars.com.br

Ao contrário do que normalmente se pensa, e se vê, a alteração das características originais de um veículo não significa sua imediata e irreversível ilegalidade. Certas alterações, tais como a instalação de um equipamento de som ou de uma roda esportiva, não implicam maiores conseqüências para o proprietário. Ao revés, algumas transformações, quando efetuadas, devem ser submetidas a um, por vezes rigoroso, processo de regularização perante o órgão competente (em geral, o Detran).

O mais importante a saber, desde logo, é que a modificação para turbo, blower, a troca de motor, o rebaixamento (em alguns casos), e outras alterações visuais e mecânicas comumente encontradas em veículos preparados SÃO PERMITIDAS POR LEI, quer a polícia de trânsito e os órgãos executivos de trânsito (Detrans) gostem disso ou não!

Comecemos pensando da seguinte forma: se o turbo não fosse permitido, como ficariam os tantos carros turbo-alimentados originais de fábrica em circulação? Audis, Gols, Tempras, Mareas, Porsches... É tudo ilegal?

NÃO!

Claro, são veículos cuja turbina vem de fábrica. Mas, da mesma forma que a montadora pode colocar em circulação um veículo turbinado, também pode o proprietário! A lei permite e indica passo a passo o que deve ser feito. Vamos a ela:

De início, o Código de Trânsito Brasileiro prevê em seu artigo 98 a possibilidade das alterações. Leiam atentamente:

Art 98. Nenhum proprietário ou responsável poderá, sem prévia autorização da autoridade competente, fazer ou ordenar que sejam feitas no veículo modificações de suas características de fábrica.

Parágrafo único. Os veículos e motores novos ou usados que sofrerem alterações ou conversões são obrigados a atender aos mesmos limites e exigências de emissão de poluentes e ruído previstos pelos órgãos ambientais competentes e pelo CONTRAN, cabendo à entidade executora das modificações e ao proprietário do veículo a responsabilidade pelo cumprimento das exigências.

Notem pelos grifos que só são proibidas as alterações das características originais se não forem submetidas à autorização e homologação por parte dos Detrans.

Este artigo apenas dá início à legislação aplicável. Específica sobre o assunto é a Resolução 25/98 do CONTRAN, que regulamenta a aplicação do artigo já citado. Agora, para não encompridar demais, trataremos especificamente da questão do turbo.

São os três primeiros artigos da aludida resolução que interessam à questão do veículo turbinado. Vou transcrevê-los na seqüência, e em seguida traduzirei do 'juridiquês' para o bom português o que está dito aí.

Art. 1º Nos veículos e motores novos ou usados, mediante prévia autorização da autoridade competente, poderão ser realizadas as seguintes modificações:

I - Espécie;
II - Tipo;
III - Carroçaria ou Monobloco;
IV - Combustível;
V - Modelo/versão;
VI - Cor;
VII - Capacidade/potência/cilindrada;
VIII - Eixo suplementar;
IX - Estrutura;
X - Sistemas de segurança.

Art. 2º Quando a alteração envolver quaisquer dos itens do artigo anterior, exigir-se-á Certificado de Segurança Veicular - CSV expedido por entidade credenciada pelo INMETRO- Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualificação, conforme regulamentação específica.

Art. 3º Em caso de modificações do veículo, os órgãos executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal, deverão fazer constar no campo de observações do Certificado de Registro de Veículos - CRV e do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículos - CRLV a expressão "VEÍCULO MODIFICADO" bem como os itens modificados e sua nova configuração.

Eis o que diz a lei: O artigo primeiro diz que você pode alterar, dentre outras coisas, a potência e o combustível do seu veículo (é isso que o turbo faz, não é?). Quando for realizada a alteração de algum dos itens previstos no artigo primeiro, diz o artigo segundo que o veículo deve ser submetido aos testes de segurança veicular junto a uma entidade credenciada pelo
INMETRO. Alterações que ali não constem dispensam qualquer regularização, são permitidas independentemente de comunicação ao Detran, ressalvada a questão do rebaixamento (que fica pra outro artigo). Por fim, diz o artigo terceiro que depois que você fizer tudo isso, o Detran é obrigado a emitir a nova documentação, fazendo constar nos documentos os itens modificados. No caso do turbo, deve constar no campo destinado às observações a seguinte
expressão: "VEÍCULO MODIFICADO: VEÍCULO EQUIPADO COM TURBOCOMPRESSOR".

É exatamente isso que a lei diz, e note que o processo é inteiramente reversível. Conhecendo estas leis, aqui está a receita passo a passo para a regularização de um carro turbo:

Inicialmente, o correto é você entrar em contato com o Detran/Ciretran da sua região e solicitar uma autorização para a instalação de turbina em seu automóvel. Alguns Detrans, notadamente o do Paraná, às vezes NEGAM esta autorização, mas não é o fim do mundo. Ignore isso e passemos para a segunda etapa, ao final explicarei como sair dessa arapuca.

Feitas as alterações, esteja de posse dos documentos do veículo (Certificado de Registro de Veículo e Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo) dos seus documentos pessoais (RG, CPF, CNH...), de um comprovante de residência e das notas fiscais das peças utilizadas (normalmente basta a nota da turbina, afinal, todo o resto são pedaços de cano e borracha...) e da mão de obra (se você mesmo fez o serviço, deve preencher uma declaração dizendo isso). Além desses documentos, você deve obter, junto a uma entidade credenciada pelo INMETRO (Em Curitiba, a Transtech - http://www.transtech.com.br), o Certificado de Segurança Veicular do seu Veículo. Para isso, leve-o até a instituição credenciada para que seja submetido aos testes. Quando estiver com os documentos e o CSV, vá até o Detran.

Chegando lá, informe-se sobre os procedimentos padrão para homologação de alterações de características originais segundo o regimento interno do Detran da sua região, e dirija-se ao funcionário competente. Salvo em alguns estados onde a consciência dos diretores dos Detrans já está mais avançada (caso do RS, por exemplo) já de início ele irá se assustar, e dizer algo do
tipo "Como assim regularizar um carro turbo? Turbo é proibido!". É um excelente momento pra você mostrar que é um cidadão conhecedor das leis e provar que você tem razão, mostrando-lhe as normas que transcrevi aqui. Ele vai acabar concordando, e, já na seqüência, vai te perguntar sobre a autorização. Se você tiver, apresente, se não conseguiu ou se já tinha o
veículo turbinado antes de imaginar que era possível a regularização, não há problema, apenas diga-lhe que você não pediu (aproveite pra mencionar a negativa ilegal e arbitrária do Detran em fornecer a referida autorização), e que concorda em pagar a multa que supre a falta de autorização, comum em todos os procedimentos de alteração de características originais (é uma taxa simbólica, não se preocupem). Você deverá então ir ao banco e pagar essa
multa e as demais taxas que o funcionário irá lhe indicar.

Ao final, retorne com as taxas devidamente pagas, e lhe será entregue um protocolo, pra buscar os novos documentos do seu carro em prazo pré-fixado. OBS: Estes procedimentos podem sofrer ligeiras alterações em cada estado, mas as leis são as mesmas e valem pra todo mundo.

Se o Detran cumprir as leis, em poucos dias você estará com seu veículo turbinado 100% regularizado para o trânsito em vias públicas.

Em alguns estados, como por exemplo aqui no Paraná, o Detran tem um entendimento que, a meu ver, é um absurdo jurídico, e se nega terminantemente a cumprir o que artigo terceiro da Resolução 25/98 do CONTRAN o obriga. Ou seja, o Detran se nega a lançar nos novos documentos a observação "VEÍCULO MODIFICADO: VEÍCULO EQUIPADO COM TURBOCOMPRESSOR".

Este detalhe é mais que suficiente para um oficial de trânsito não muito bem intencionado recolher seu veículo para o pátio. Nem sempre adianta você perguntar pra ele, se ele estiver com más intenções, se ele já viu algum, digamos, Gol 1.6 com 216 cavalos (caso de um amigo meu). Se não constar a observação nos novos documentos (embora conste a nova potência e o novo combustível), não há remédio senão procurar um advogado, para que ele impetre um mandado de segurança contra o diretor do Detran, para que esta evidente ilegalidade seja corrigida.

Porém, antes de tomar esta medida mais drástica, existe uma possibilidade, paleativa, mas que vem resolvendo o problema. O Detran/PR (por exemplo) diz que não lança as informações de turbo no documento porque entende que só houve alteração de potência, e que, uma vez constando a nova potência no documento do veículo, não há necessidade de maiores anotações. De fato, alguns Detrans (como o do RS), editou uma portaria interna que repete linha por linha o artigo terceiro da Res. 25/98 do CONTRAN, e, dessa forma, fazem direitinho como a lei manda. Muito bem, eu até posso muito cautelosamente concordar, em termos, com esta assertiva, embora, como vocês viram, a lei é muito clara. O problema é que eles parecem não entender que, como o assunto é polêmico, nada deixa um policial de trânsito mais feliz do que apreender um carro turbinado ou rebaixado, principalmente se ele for corrupto, pois aí
o dinheiro é garantido. Então, se nada constar no documento, e se ele for muito esperto, ele pode chegar e dizer que não consta no campo de observações do documento que o veículo é turbinado, e segundo a lei isto é obrigado. Infelizmente ele tem razão.

E então, como é que fica? Para resolver este problema, a solução mais simples e mais barata, embora a mais correta seja o Mandado de Segurança, é você ir conversar diretamente com o Coordenador da Área de Veículos do Detran ou Ciretran da sua região, e solicitar-lhe que expeça uma Certidão, timbrada e assinada pelos diretores do Detran, na qual conste com todas as letras que o veículo tal, de propriedade de fulano, teve sua potência alterada mediante a instalação de dispositivo turbocompressor, e havendo sido submetido às exigências legais, encontra-se plenamente apto para o transito em vias públicas. No meu caso pessoal (também tenho um Corsa Turbo) foi assim que procedi. Nos documentos consta a nova potência e o combustível álcool, e, apartado, tenho uma certidão expedida pelo próprio Detran/PR na qual consta que o carro está perfeitamente dentro da lei.

Obviamente vocês devem estar interessados nos custos dessa odisséia. Em geral não ultrapassam os trezentos reais, a não ser que haja a necessidade de advogado, aí a coisa se complica um pouco mais, mas todas as despesas decorrentes de erro ou ilegalidade cometidas pelos Detrans podem ser recebidos de volta por via de ação.

Mais duas perguntas são sempre feitas a mim a respeito disso, então, melhor respondê-las desde já. Seguro e IPVA. Quanto ao seguro, aviso que nem todas as seguradoras concordam em segurar carros turbo-adaptados. Algumas concordam, e em geral o seguro não aumenta em razão disso. Mas, se você tem seguro, turbinou e regularizou seu carro, entre em contato com a seguradora, pois eles não cobrirão eventuais sinistros. Quanto ao IPVA, trata-se de um
imposto estadual, regulado por lei estadual, e varia de estado para estado. Em alguns estados, como no Paraná, o valor é calculado apenas segundo o valor de mercado do veículo, segundo a tabela FIPE. Assim, não importa quantas centenas de cavalos tenha seu carro em documento, você vai continuar pagando a mesma coisa. Porém, alguns estados estabelecem alíquotas de preço diferentes de acordo com a potência, e em alguns casos até mesmo de acordo com a motorização (alguns estados reduzem o imposto de carros a álcool, outros reduzem impostos de carros 1.0, e por aí vai). Nestes casos, o seu IPVA pode vir a aumentar. Consulte a legislação de seu estado a respeito disso."

fonte: http://www.shutt.com.br/news/noticias/v ... oticiaID=6

O que fazer em um acidente?

2007-11-16T05:10:00.001-08:00

Não raramente, acidentes de trânsito podem provocar outros ainda mais graves do que o primeiro. Ao prestar socorro, a regra fundamental é não colocar em risco a sua própria segurança.

Como agir

Pare o carro em lugar seguro, nunca junto ao acidente e sim alguns metros à frente dele.

Sinalize devidamente o local do acidente com triângulo, folhagens, tochas etc. para evitar novos acidentes; coloque o triângulo a pelo menos 50 metros antes do local.

Evite a aglomeração de curiosos, o que pode provocar novos acidentes.

Tranqüilize as vítimas.

Peça a alguém para chamar socorro especializado, informando o local exato do acidente.

Após providenciar auxílio médico, no caso de existir vítima, solicite a presença de autoridades policiais.

Para socorrer as vítimas

Atenda primeiro as vítimas inconscientes ou aquelas em estado mais grave.

Caso o acidentado esteja consciente, procure saber o que está sentindo. Apresente-se, peça para que repita o nome dele três vezes seguidas, para verificar se está lúcido.

Se a vítima estiver presa às ferragens, não tente retirá-la: isso pode agravar os ferimentos. Só tente removê-la se houver risco de incêndio ou de inalação de gases venenosos.

Se precisar remover o acidentado, faça com que ele se mexa o menos possível, para não machucá-lo ainda mais. Chame mais pessoas para ajudar, colocando a vítima sempre em posição horizontal. Improvise uma maca com alguma tábua ou deixe-a deitada no chão.

Retire os sapatos e afrouxe a gravata, as roupas ou qualquer coisa que dificulte a respiração.

Não tente tirar nenhum objeto estranho do corpo da pessoa, como vidro, estilhaços, madeira ou ferragens. Isso agrava os ferimentos.

Como agir diante de ferimentos ou problemas mais graves

Queimaduras: cubra a pessoa com um casaco ou um cobertor. Não use nenhum tipo de pomada nem tire as roupas queimadas. Isso pode causar dores desnecessárias e alguma infecção.

Fraturas: proteja o membro fraturado com talas, para imobilizá-lo completamente, e amarre firme com fitas de tecido. Evite ao máximo movimentar a vítima para não piorar a fratura.

Fraturas na coluna: gravíssimas, elas exigem cuidados especiais, pois podem causar paralisia ou morte. Os sintomas incluem uma dor muito forte no pescoço ou nas costas, estado de choque e paralisia das pernas. Evite movimentar a vítima. Se for preciso removê-la, mantenha-a todo o tempo na posição horizontal, sem flexionar a coluna. O socorro médico deve vir o mais rápido possível.

Hemorragias: procure estancar o sangramento o mais rápido possível. Use pedaços de pano ou compressas para pressionar o local do ferimento, evitando a perda excessiva de sangue. Nunca faça torniquetes, a não ser em membros que tenham sido amputados ou esmagados.

Parada cardíaca: ao sentir que o coração não está batendo, faça massagem cardíaca. Tome cuidado com a coluna da vítima, pois, se houver fraturas em vértebras ou costelas, a massagem pode piorar a situação. Apoie a cabeça da vítima, mantendo a coluna reta e o queixo levemente levantando, para que ela possa expelir o ar. Pressione quinze vezes o centro do peito com as mãos sobrepostas e os dedos entrelaçados. Se houver parada respiratória, faça respiração boca a boca.

Estado de choque: as características que identificam o estado de choque são a pele fria, o rosto pálido e suor frio na testa. O pulso é fraco, a respiração é curta e irregular e a vítima costuma ter náuseas e vômitos. Em geral a pessoa fica inconsciente. Deixe-a com a cabeça baixa. Mantenha suas pernas elevadas para que o sangue continue irrigando o cérebro. Afrouxe as roupas, mas não deixe de agasalhar a pessoa, sobretudo se o lugar estiver frio. Se a vítima vomitar, vire a cabeça dela para o lado, evitando que ela engasgue e fique sufocada.

IMPORTANTE

O socorro a feridos envolvidos em um acidente é muito importante, desde que efetuado da maneira correta. Se uma vítima é transportada incorretamente, pode ter os seus ferimentos agravados, principalmente se tiver lesões na coluna.

Se tiver dúvidas de como socorrer, não mexa no acidentado.

Lancer Evo VI Tommi Makinen

2007-11-16T05:08:00.000-08:00

"Olhando pela primeira vez um Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, já dá para notar a real vocação do carro - velocidade! Nascido do carro de competição usado nos Rallys, que por sua vez teve uma versão especial, homenageando seu ex-piloto Tommi Makinen no ano de 2000. Esta máquina pode ser comprada já com um pacote completo de acessórios e implementações mecânicas que fazem dele uma máquina digna dos mais vorazes por desempenho.

O carro possui uma mecânica desenvolvida para agüentar qualquer obstáculo ou as mais extremas condições de pilotagem, sem que se tenha que fazer nenhuma modificação e sem ter qualquer tipo de problema. O motor que equipa esta versão do Lancer, gera nada mais nada menos que 280 cavalos a 6500 rpm. Toda esta generosa potência é extraída de um motor de 4 cilindros em linha, com bloco e cabeçote em alumínio, DOHC 16 válvulas, 2.0 litros de deslocamento, turbo alimentado, intercooler e radiador de óleo.

Agora muitos de vocês devem estar se perguntando, mas como um motor 2.0 16V é capaz de gerar tal potência?! Bem, não é tão simples assim. Este motor - chamado de 4G63 D4 pela Mitsubishi - é construído com ligas especiais em alumínio e a maioria de suas peças internas, são forjadas e projetadas para suportar regimes de funcionamento extremos. O proprietário desta “máquina” - que chamaremos aqui de "Ligeirinho" por não querer "aparecer" - é um apaixonado por Rally e comprou o carro com o intuito de andar muito, mas muito forte mesmo.

Acreditem se quiserem, "original" de fábrica como ele foi comprado, O Evo VI é capaz de alcançar os 100 km/h em apenas 5.5 segundos e chegar a uma velocidade máxima de 250 km/h!!! São números para nenhum apaixonado por velocidade botar defeito. Mas não é que o seu proprietário não estava satisfeito!! Pois é meus amigos, após uma extensiva pesquisa feita junto as mais diversas fontes, "Ligeirinho" chegou a conclusão que seu motor poderia agüentar muito mais potência sem quebras, pois como já foi dito a maioria de seus componentes móveis são forjados e concebidos de forma super dimensionada em termos de resistência mecânica.

O primeiro passo da odisséia em busca de preciosos cavalos extras, foi a instalação de um Kit de Óxido Nitroso, que traz para esse carro 100 cavalos extras, no exato momento em que é injetado! Imagine você andando com um carro que por natureza já é muito forte e, de repente ao simples toque de um botão o motor é capaz de produzir 100 cavalos adicionais! É realmente incrível e praticamente indiscritível! Eu tive a oportunidade e o prazer de dar uma volta neste carro, (obviamente no banco do passageiro). É como se você tivesse levado um coice na suas costas e um tranco no seu pescoço, no momento em que a potência é entregue pela "usina de força"! As trocas de marcha acontecem muito rapidamente e os ponteiros do velocímetro e do conta-giros se movem quase como se as rodas estivessem livres!

A esta altura você deve estar pensando algo como: "...este carro deve estar muito bom!" Mas não foi o que o proprietário achou e ainda não contente com seu "canhão", "Ligeirinho" resolveu que precisava de mais alguns cavalos extras. Partiu então em busca de Kits de preparação importados do Japão da marca Ralli Art. Estes kits são feitos exclusivamente para os carros que participam do Campeonato Mundial de Rally (WRC), na Europa.

Na primeira etapa foi instalado um kit de filtro de ar esportivo - o mesmo usado no carro que corre o WRC - para melhorar a entrada de ar. Só com esta alteração o carro ganhou quase 20 cavalos! Isso mesmo são 20 cavalos a mais com a simples adoção do filtro de ar especial. Todo este ganho de potência é graficamente visível e comprovado pela própria Ralli Art.

O novo filtro de ar propiciou maior entrada de ar e, conseqüentemente teríamos que melhorar a saída dos gases do motor e para isto foi colocado um escapamento esportivo todo em aço inox com cano de 3 polegadas e trazendo um enorme abafador traseiro com uma boca de 120mm. Este escapamento - da marca Super Sprint - também foi importado e com a nova alteração, a perspectiva foi de um ganho de mais 30 cavalos, comprovado em gráficos fornecidos pelo fabricante.

Podem acreditar, neste ponto da preparação o Lancer de "Ligeirinho" já estava muito forte e estúpido, muito mesmo. Agora o que você não vai acreditar é que "Ligeirinho" ainda não estava satisfeito e resolveu aumentar a pressão do turbo, que originalmente trabalha com 0.9 bar. A pressão foi aumentada para impressionantes 1.6 bar!!! Nem tudo foi alegria ao longo deste processo de "anabolização" e aí surgiram alguns problemas. O principal deles foi em relação ao combustível brasileiro que infelizmente não é nada bom. O módulo da central eletrônica que realiza o gerenciamento do motor do carro, começou a "cortar" em alta rotação devido a pré-ignição, mais conhecida como batida de pino.

Era hora de dar solução ao problema e novas velas (também importadas) foram instaladas e um novo programa (novo chip) para injeção foi desenvolvido. A esta altura o motor estava sedento por mais combustível - fruto de todas as modificações - havendo a necessidade de instalação de uma nova bomba de combustível mais forte, para alimentá-lo.

Resolvidos os problemas, chegou a hora de dar uma volta no carro. Neste ponto eu não sei o que dizer para vocês, mas vou tentar usar poucas palavras para explicar. A situação é a seguinte: O carro é uma coisa absurda! Este Lancer é realmente muito forte, e o que mais impressiona é que toda esta potência chega ao solo praticamente sem perda, ou seja, o carro não destraciona em hipótese alguma, devido ao excelente controle de tração desenvolvido pela Mitsubishi. Não bastasse isto, por conta da sua tração nas quatro rodas o carro parece andar sobre trilhos.

Atualmente, estamos a procura de um dinamômetro para realmente aferir sua potência, mas de qualquer forma estima-se que as alterações realizadas, tenham produzido um motor capaz de gerar algo entre 500 cavalos a 7500 rpms, já com o NOS (Óxido Nitroso). Foi sem dúvida a minha melhor experiência com carros! Eu nunca havia andado em um carro tão rápido em toda a minha vida, e olha que já andei em muitos carros fortes por aí como: Mitsubishi 3000 GT VR4, BMW M3 de 286 e 320 cv, Corvette ZR1, Mustang Salleen e GT (preparado), Mazda RX7, Subaru Impreza GT Turbo (este será assunto para outra matéria!), S10 bi-turbo e outros carros fortes preparados, mas este...

Alexandre Grecco

Esta matéria e toda a preparação do carro
foi feita e desenvolvida pela JD Preparações"

Fotos do carango:

Window Film - O famoso Insufilme

2007-11-16T05:07:00.002-08:00

Há alguns anos o automóvel que tivesse vidros escuros costumava ser chamado de "carro de boy". Geralmente ostentava vários acessórios esportivos e até suspensão rebaixada. Hoje o perfil desses automóveis mudou.

É cada vez mais comum encontrar veículos familiares ou populares usando a película fumê – chamada particularmente de insulfilm, marca do fabricante mais conhecido. O crescimento de veículos com o filme escuro como item de segurança aumentou mais de 1000 % no último ano.

É bom lembrar que o uso dos vidros fumês como proteção pessoal é um efeito colateral. Eles surgiram com a função de reduzir a luminosidade e o calor gerado pelo sol. É por isso que seu nome técnico é película de proteção (ou controle) solar. Esses filmes possuem tratamento especial para filtrar os raios os raios solares e, particularmente os raios ultravioletas, responsáveis por doenças de pele e pelo desbotamento da forração interna do veículo.

Por características de sua instalação / fixação ao vidro, de quebra ainda funcionam como se o carro fosse dotado de vidro laminado, evitando em casos de acidente que os estilhaços se soltem e machuquem os ocupantes.

Embora a utilização do filme esteja aprovada pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito), é preciso estar atento a detalhes que não costumam ser explicados na hora da compra:
A transparência mínima não pode ser inferior a 75% no pára-brisa, 70% nos vidros laterais dianteiros e 50% nos demais.
Como a visibilidade é reduzida, o espelho retrovisor do lado direito torna-se obrigatório – um item que passa despercebido por muita gente, principalmente pelos donos de populares antigos que vinham sem o equipamento.
Depois de vários contratempos para a liberação da película, foi criada a Associação Brasileira dos representantes e Aplicadores de Window Film, a Abrawf. Ela surgiu para regularizar o mercado, profissionalizando os aplicadores e revendedores, além de fornecer informações sobre o produto.

Vale lembrar que apesar da regulamentação, muitos instaladores aplicam o produto conforme a vontade do cliente. Não é difícil entrar em uma loja e sair com os vidros de 20% ou até 5% de transparência e ainda receber a chancela obrigatória do Contram – que teoricamente atesta que o produto está dentro dos limites mínimos de transparência. Porém se você for parado numa blitz sem a chancela ou estiver usando uma película mais escura do que a permitida (mesmo com a chancela), você pode ser multado e receber 4 pontos no prontuário e, ainda vai "pagar o mico" de ter de retirar o filme na presença dos policiais.

Civic Type R

2007-11-16T05:07:00.001-08:00

"Para o artigo inaugural da seção Veneno de Fábrica, escolhemos um carro que foi unanimidade na categoria. A história da qual vamos falar aqui, infelizmente não é conhecida do grande público de automóveis, mas certamente dentre aqueles que conhecem um pouco mais a fundo o universo dos fabricantes e seus modelos especiais, um veículo em particular provoca no mínimo surpresa, admiração e sobretudo desejo - o Honda Civic Type R.

Conseguir produzir um carro potente e veloz nos dias de hoje é algo razoavelmente fácil para os fabricantes. Quando é este o objetivo de um veículo, normalmente se aplicam receitas bem conhecidas de todos, como grandes motores (em deslocamento) ou sistemas de sobrealimentação (Turbo ou Supercharger) em motores menores. Mas o que dizer de um motor 1.6 original de fábrica sem nenhum recurso de sobrealimentação, gerando 185 cavalos?!?! Não, não estamos enganados, nem tampouco você leu errado. São mesmo 185 cavalos, desenvolvidos por um pequeno 1.6!!!

Apenas para falar um pouco da história deste quase milagre, a Honda vem já há alguns anos produzindo veículos em séries especiais, aos quais costuma aplicar a designação Type R (Racing). Talvez o mais célebre membro desta família, seja o Integra Type R e que abordaremos em breve. A classificação Type R desde então passou a identificar os modelos do fabricante que já vinham com "veneno" de fábrica.

Mas este veneno não veio da forma que estamos acostumados quando falamos em motores preparados, mas através da construção de um bloco excepcional de motor que recebe um comando de válvulas que proporciona um rendimento incrível e que utiliza a tecnologia VTEC, nascida para equipar os motores de Fórmula 1 das McLarens de Ayrton Senna e Berger em 1991 e que teve como primeiro veículo de linha a ser usada, o Honda/Acura NSX e que mais tarde passou a ser empregada em praticamente toda a linha.

Todos os motores da linha Civic utilizam esta tecnologia, entretanto existem basicamente 3 variações deste sistema, que diferem entre si pelo nível de complexidade e consequentemente pelos resultados que produzem. Assim o VTEC mais sofisticado quando aplicado ao pequeno 1.6 produziu um motor capaz de gerar 185 cavalos a 8200 rpm. Outro fator importantíssimo para este rendimento impressionante, é a faixa de rotações que este motor atinge e que em muito contribui para a potência gerada.

A qualidade técnica alcançada por este motor - que recebe a designação B16B - e o seu regime de funcionamento o fizeram ficar célebre no meio de preparação, graças tanto à sua confiabilidade mecânica quando às suas características dinâmicas bastante apropriadas para receber uma preparação extra.

Mas apesar de representar uma parte importante, não é apenas de motor que um carro é feito. E a base escolhida para receber o motor foi a do Civic VTi, que por se tratar de um modelo já com caráter esportivo e com linhas adequadas por ser um hatchback, acabou formando um conjunto quase perfeito. Rodas, pará-choques, kits aerodinâmicos, entre outros detalhes, foram incorporados ao modelo que passou da mesma forma que o Integra, a ser referencial de desempenho esportivo. O carro ficou célebre e tornou-se objeto de desejo, mesmo em mercados onde não era comercializado, como o concorridíssimo mercado americano.

Mais recentemente a linha Civic passou por uma reestilização, que não deixou de fora o modelo Hatchback. Com isto, em 2001 a Honda apresentou o novo Civic Type R, que não apenas veio com uma cara nova, mas com mais fôlego ainda para disputar o mercado com a concorrência (Golf GTI e Focus SVT). Se antes os 185 cavalos do Type R já o faziam rivalizar até mesmo com carros teoricamente um nível acima, a versão recente o faz definitivamente declarar guerra a carros como o Subaru Impreza WRX, por exemplo.

O Type R agora vem equipado com um motor 2.0 litros, que gera "apenas" 200 cavalos de potência a 7400 rpm e 20,0 kgfm de torque a 5900 rpm. Falamos em "apenas" 200 cavalos, já que trata-se basicamente do mesmo motor do Honda S2000 "amansado" e, que com também 2.0 litros de deslocamento, gera 240 cavalos a 8300 rpm! Mesmo com menor cavalaria do que o S2000, o Type R é capaz de atingir os 100 km/h em 6,5 segundos e 235 km/h de velocidade máxima.

A já boa estrutura do Civic, no Type R recebeu um reforço estrutural e barras de torção a fim de aumentar a rigidez do conjunto, favorecendo a dirigibilidade e performance do carro. A suspensão Double Wishbone dianteira e traseira foi recalibrada, recebendo molas e amortecedores mais rígidos. Recalibrados também foram os freios a disco ventilados à frente e sólidos atrás, acionados por um sistema com assistência ABS tricanal e com quatro sensores, além do EBD (Eletronic Brakeforce Distribution).

A potência é despejada no asfalto através das rodas, que agora são de 17 polegadas, calçadas em pneus 205/45. A transmissão da potência vem por meio de uma nova caixa de câmbio de 6 velocidades, com relações estreitas e próximas com o objetivo de ajudar a manter as rotações do motor sempre em alta e assim extrair o máximo de potência do motor. A sexta marcha ganha em relação ao câmbio do modelo anterior, não se trata de uma marcha de economia, mas sim de velocidade real.

Internamente o Type R reflete bem sua natureza esportiva tanto pelo acabamento do painel, que apesar de ser relativamente simples é de bom gosto e de aspecto moderno e condizente com o exterior, quanto pelos detalhes em aço escovado (pedais e manopla de câmbio), pelos bancos em concha, ou ainda pela insinuante alavanca de câmbio que sai do console central e está em posição elevada, quase à altura do volante.

No mais, o Civic Type R é pura emoção ao dirigir. Os engenheiros da Honda resolveram restringir a eletrônica do carro a poucos sistemas de gerenciamento do motor e itens de segurança como freios. Controle eletrônico de tração?! Nem pensar! A idéia é extrair não apenas o máximo da máquina, como também do piloto! A parte ruim da história é que a produção do modelo deve ser limitadíssima e pior ainda que das poucas 1000 unidades previstas para 2002, nenhuma vem pra o Brasil!"

Texto retirado de: http://www.envenenado.com.br/veneno/typer/civic.htmlhttp://www.envenenado.com.br/veneno/typer/civic.html

Turbo ou Aspirado?

2007-11-16T05:06:00.000-08:00

Esta é a dúvida mais freqüente entre aqueles que preparam o seu carro pela primeira vez. Para saber qual o caminho a tomar, é bom saber antes, qual a principal diferença entre os dois motores: no motor aspirado, é aquele que através do movimento dos seus pistões, aspira para o interior do cilindros a mistura ar- combustível, já no motor turbinado, esta tarefa é executada pela turbina, ou seja, é ela quem empurra para dentro do motor, sob pressão, a mistura ar-combustível. Cabe lembrar, que um motor aspirado, por mais eficiente que seja, originalmente não consegue através d a aspiração , encher mais do que 70% da capacidade dos deus cilindros, já com o turbo, consegue-se praticamente 100%. Agora sim, já podemos começar a falar sobre os métodos de preparação:

~>O método aspirado

Baseia-se em obter maior potência do motor, proporcionando-lhe um maior numero de rotações, ou seja, para o motor render mais é preciso que ele gire mais, e isto é obtido principalmente com a substituição do comando de válvulas original por um esportivo, que faz com que as válvulas permaneçam abertas por mais tempo, proporcionando assim um melhor enchimento dos cilindros. A substituição do comando de válvulas sempre deve ser acompanhado da recalibração do carburador original, ou então a substituição do mesmo, além de uma afinação do motor.

Outros itens bastante abordados na preparação aspirada do motor, são: o retrabalho do cabeçote e a substituição do coletor de escape original por um do tipo 4x1, alem de velas, bobina e filtro de ar esportivo. A principal vantagem deste método, é o baixo custo e a facilidade de preparação em relação ao turbo, quando o incremento de potência desejado é de até 30%. As principais desvantagens ficam por conta da perda de torque em baixas rotações, e a instabilidade da marcha lenta.

~>O método turbinado

Como o próprio nome diz, baseia-se em instalar no motor, especificamente no coletor de escapamento, um turbo compressor, equipamento parecido com um caracol duplo, dotado de duas hélices em seu interior, uma em cada caracol, onde, uma é acionada pela passagem dos gases de escapamento e gera um fluxo de ar que movimenta a outra hélice, que por sua vez envia ao motor ar comprimido, ou seja, a partir deste momento, o motor recebe a mistura no interior dos seus cilindros na forma pressurizada e não mais aspirada, em outras palavras, não é mais o motor que puxa o ar para o seu interior, e sim a turbina que o empurra para dentro do mesmo, gerando assim um melhor enchimento dos cilindros, o que proporciona uma explosão mais forte e conseqüentemente mais potência. As principais vantagens do turbo são, a preservação das características originais do motor e o fato de não ter que se esticar as marchas para obter o incremento de potência. Não existem desvantagens ao nosso ver, pela opção deste método, Quando o incremento de potência desejado é da ordem de 50%.

Acessórios para complementar o Kit Turbo

2007-11-16T05:05:00.001-08:00

~>Intercooler

Outro problema que pode limitar a eficiência do turbo é a temperatura gerada pela pressão, devido ao comportamento dos gases nesta condição. O ar comprimido pela turbina, como qualquer outro fluído gasoso, tem sua temperatura elevada.

Este efeito gera uma expansão dos gases que torna o ar admitido rarefeito em oxigênio, prejudicando a eficiência do motor. Para corrigir a irregularidade, um trocador de calor ar-ar, conhecido como intercooler, é instalado após o turbo, com o objetivo de reduzir a temperatura do ar de admissão para garantir o rendimento adequado ao motor.

~>Válvula Wastegate

Porém este princípio de funcionamento do turbo, também pode ser um causador de problemas para o motor. Como a fonte de energia cinética são os gases de escape, quanto maior a pressão dos gases, maior é a pressão da linha de admissão. Assim, quanto maior a pressão de sobrealimentação obtém-se mais compressão e, com esta, mais potência que, por sua vez , produz mais rotações mais rotações e mais gases de escape, mais rotação no turbo e, mais pressão de admissão ...gerando um círculo vicioso perigoso, que leva o motor a trabalhar dentro dos seus regimes críticos de rotação e temperatura. O próprio turbo, conforme a dinâmica dos gases de escape, pode atingir rotações de trabalho superiores a 120.000 rpm. Para controlar e limitar a pressão do ar de admissão, existe uma válvula reguladora chamada wastegate que trabalha em sistemas mecânicos, monitorando a linha de admissão do coletor, com o objetivo de abrir um by pass (desvio paralelo) para os gases de escape, derivando-os da passagem pela turbina quente.
Nos motores mais modernos, essa válvula é controlada através do próprio sistema de gerenciamento eletrônico, que monitora a pressão do ar de admissão através do sensor da massa de ar (G70). Basicamente, a estratégia consiste em informar a unidade de comando do sistema de gerenciamento que a pressão de admissão está se aproximando do limite estabelecido pela calibragem. Com esta informação, a unidade de comando alimenta a válvula eletropneumática (N75) que liberará a pressão elevada de admissão para atuar na válvula wastegate, abrindo o respectivo by pass.

~>A expansibilidade dos gases

Este fenômeno é caracterizado pelo comportamento dos gases ao exercerem pressão sobre o recipiente que os contêm. Isto ocorre porque os gases tendem a ocupar um volume sempre maior do que o oferecido. Tal propriedade, chamada de expansibilidade, produz alguns resultados comuns com os quais convivemos em nosso dia-a-dia na oficina. Ao medirmos a compressão dos cilindros de um motor, por exemplo, colocamos em prática o fenômeno da expansibilidade dos gases. Observe: o deslocamento volumétrico do ar através do tempo de admissão, faz com que uma determinada massa de ar ocupe o interior deste cilindro, de forma expandida. Ao realizar a compressão, o pistão, através do seu movimento ascendente, com as valvulas de admissão e escape fechadas, causa uma diminuição do volume ocupado (Taxa de compressão), fazendo com que a massa de ar admitida seja comprimida, produzindo uma força elástica chamada pressão.

Esta força elástica é resultado da compressibilidade e da expansibilidade dos gases. Assim, podemos dizer que se a temperatura varia, o volume do gás e a pressão variam ao mesmo tempo. Se o recipiente que contém o gás é mantido, ou seja, o volume continua o mesmo, mas a temperatura é alterada, a pressão é que vai se alterar, de acordo com a dilatação gasosa. Este é o princípio básico que rege o desenvolvimento de toda e qualquer troca gasosa no motor. A essa propriedade dos gases, chamamos expansibilidade. Este tipo de força é chamada de pressão e resulta da própria compressibilidade dos gases.

Esta característica faz com que o ar de admissão do motor, desde o processo de filtragem até ser introduzido nos cilindros , seja deslocado por pura diferença de pressão entre seus ambientes de circulação. Vale ressaltar que até no próprio tempo de admissão de um motor aspirado, encontramos uma resistência mecânica, proveniente da aspiração natural realizada pelo movimento descendente do pistão. Desta forma, aproveitar o pequeno tempo de admissão de 10 milésimos de segundo a 3.000 rpm de um motor de 4 cilindros, está entre as necessidades básicas para a obtenção de rendimento. A turbo-alimentação elimina a resistência ao deslocamento descendente do pistão durante o tempo de admissão e, ainda, proporciona uma sobrealimentação do motor, colaborando para a eficiência.

Faça um Angel Eye você mesmo!

2007-11-16T05:04:00.000-08:00

Angel Eye? O que é isto? 'Angel Eye' é um ítem encontrado nos BMW série 5 (2001+) e BMW série 7 (2002+). O projetor do farol do BMW 5 tem um par de formas circulares que quando iluminadas produzem um par de auréolas. A BMW chama este círculos de "Angel Eyes"(Olhos de Anjo). Também conhecidos como "Demon Eyes"(Olhos de demônio). Eles não tem nenhum propósito a não ser pela estética agressiva e para distinguir os novos BMW séries 5 e 7 dos antigos.
Esta página mostra como foi criado "Olhos de Águia" para o farol. Chamo eles de "Olhos de Águia" por que eles parecem mais com os olhos de uma águia, somente 3/4 do círculo ficam acesos, diferente do círculo completo da BMW.

Material Necessário

Antes de tudo, é interessante ter este material a mão antes de iniciar o tutorial, para que não seja nescessário parar o projeto enquanto se procura por determinadas partes. A lista parece longa mas a maioria do material é bem barata.

-Vara de Acrílico(persiana horiz.)
-LEDs (2 para cada arco)
-Resistores
-Faca ou serrinha
-Fios / Cabos -Silicone Adesivo
-Luvas
-Pote (diâmetro do arco)
-Fita isolante
-Papel Alumínio (opc.) -Secador de cabelo
-Fogão
-Ferro de Solda
-Alicates
-Grampos

Fazendo os Arcos

Ao invés de usar a vara redonda usada pela BMW, vamos usar uma vara de cristal de acrílico.Comprada por R$ 5,50 o metro (daquelas varas usandas em persianas horizontais, para abrir/fechar) em uma casa especializada em decoração e persianas. Nem todas as loja tem apenas a vara a venda, então talvez dê algum trabalho para achar. A vara tem forma hexagonal e não redonda como as da BMW, mas funciona muito bem.

1º Passo:

A primeira coisa a fazer é criar um círculo da vara. Determine a circunferência do círculomedindo o diâmetro do projetor do farol que é de 10cm (5cm de raio). Usando a fórmula (c=2pr, onde p=3.14), você terá que cortar a vara aproximadamente 32cm. Eu sugiro cortar em 38cm e usar a sobra para poder dobrar o círculo.

2º Passo:

A seguir, pegue um pote ou jarra que tenha aproximadamente o mesmo diâmetro que o círculo. Depois de aquecer a vara no forno do fogão por 5 a 7 minutos, segure as duas pontas da vara, agora flexivel, e enrolei ao redor da lata com uma ponta passando sobre a outra. Pra não queimar os dedos ponha uma luva. A vara ficará rígida novamente em 30 segundos, então provavelmente será necessário aquecê-la novamente para poder fazer um círculo perfeito.

3º Passo:

Ao enrolar a vara na lata, tenha certeza de que um dos latos chatos está virado para baixo e não uma das pontas. Isto será importante posteriormente. Para conseguir isto, basta fazer todo o processo sobre uma superfície lisa (mesa, pia, etc). E tome cuidado para não girar a vara ao enrolar.

4º Passo:

Após feito o círculo, corte as sobras das pontas. Você verá que provavelmente uma ponta ficará mais alta que a outra, não entre em pânico, basta colocar uma última vez no forno pra tudo voltar ao normal. Mas é melhor manter assim, pois posteriormente será muito mais fácil para furar as pontas.

5º Passo:

Para testar como o arco ficava iluminado, pode-se colocar um soquete com uma lâmpada halógena normal.

"- Ei, peraí, isto não parece nada com um Angel Eye!"

Tá, isso é normal por que a luz segue em uma linha reta e segue o curso de qualquer forma em que ela possa passar. Neste caso, ela segue do início ao fim do arco, como uma fibra ótica.

Frisando o Arco

Para iluminar o arco como o verdadeiro Angel Eye, temos que fazer a refração da luz conforme ela passa, fazendo diversos cortes ao longo do arco, usando uma pequena serra circular ou uma faca mesmo. Cada corte/canal deixará a luz "escapar" do arco. Cada corte terá aproximadamente de 2 a 3mm de largura e 1mm de profundidade. Não faça os cortes muito próximos. Isto fará o arco parecer um arco iluminado contínuo. Eles tem um visual melhor com os cortes mais destacados.

Dica: Para conseguir que os cortes fiquem perfeitos, corte no sentido horário. Você só precisa fazer os cortes em 1 dos 6 lados, fazendo com que o lado dos cortes sejam o lado de trás do arco, o que vai ficar virado para dentro do farol. Fazendo os cortes em mais de 1 dos lado vai fazer com que o arco pareça mais escuro em determinados pontos, pois grande parte da luz já terá "escapado" antes de chegar ao final do arco. Quando olhado de frente, o arco parece ter os cortes aumentados por causa do efeito da refração. Este será o mesmo efeito sofrido pela luz.

Luz sendo refletida quando bate nos cortes

Ferramenta para fazer os cortes mais rapidamente

Cortes no arco vistos por trás

Pela frente os cortes são multiplicados pela forma hexagonal

Arco já com os cortes

Angel eye com luz de fundo

Close na luz sendo refletida nos cortes feitos no arco

Cortes nos dois lados
X
Corte em 1 lado

Cortes nos dois lados ficam mais escuros, não faça cortes demais

Porque usar Led's ?

Ao contrário das lâmpadas halógenas, os LED's são muito eficientes, duram muito tempo (sem filamento para queimar) e produzem muito pouco calor. O LED junto com o resistor usam menos de 1W de potência, comparado aos 35W da lâmpada halógena usada nos BWMs. LED's são brilhosos mesmo quando estão com apenas 1mcd. Se você já apontou aqueles chaveiros com LED's pros olhos você sabe disso. Além do mais, o propósito dos Angel Eyes é apenas estético, e não iluminar a rua.
LED's são usados em sinalização da rua, televisões, etc, para sua eficiência e segurança. Eles brilham durante o dia também. Por isto estão sendo usados em traseiras e brake-lights, como pode-se notar nas novas Mercedes Classe S e outros carros. Uma característica distintiva dos LED's é que eles ligam/desligam instantaneamente.

Os LED's existem em diversas cores: vermelho, azul, laranja, amarelo, verde e branco. O vermelho fica show e vai definitivamente destacar o seu carro. Eles também existem em multi-cores e piscantes - quem quer fazer uma árvore de natal...

Angel Eye com LED amarelo.

Angel Eye com LED azul.

Angel Eye com LED vermelho.

Angel Eye com LED branco.

O Led:

Os preços do led vai variar de R$ 0,10 a R$ 8,00 dependendo da cor e tipo. Note que o LED não écomo a lâmpada halógena, que você pode simplesmente ligar a alimentação. Os LED precisa de um resistor para limitar a tensão/corrente de alimentação. O LED precisa apenas de uma pequena corrente para acender. Os resistores são bem baratos, geralmente na ordem de R$ 0,10 a R$ 0,50.

Resistores

Os resistores tem diferentes valores de resistência. Para calcular o valor correto use a seguinte fórmula:
Ohms = ( V.bat - V.led ) / Amp.led. Onde V.bat = voltagem da bateria V.led = voltagem do LED, Amp.led = Amperagem do LED

Quando você compra o LED, ele terá especificado a voltagem e amperagem (pergunte ao lojista que vender). Use os valores na fórmula para ter o resistor. No caso de uma bateria de 12V e um LED de 3.6V e 20mA. Então o resultado é um resistor de 420Ohms. Você pode usar um resistor menor para iluminar mais o LED, por exemplo 220Ohms. Eu faço isto já fazem 2 meses e nada deu errado.
Além disto, é necessário colocar o resistor no terminal positivo do LED (o mais longo).

LED Branco. O positivo é o terminal mais longo

Um LED 1100 vs um 2000 mcd.
PS: mcd (milli-Candela) mede o brilho.

um resistor 220 ohms.

Resistor conectado ao positivo do LED.

Prendendo o Led

Para segurar o LED dentro do arco, faça um furo com uma furadeira nas duas pontas do arco. Uma broca de 5mm ou 6mm já faz o serviço. Use dois LEDs da cor de sua preferência e una os dois paralelamente. Depois de soldar fios bem compridos ao positivo e negativo dos LEDs, enrole tudo em fita isolante. Para depois ligar os fios ao da lanterna ou outro de sua preferência.

A seguir, insera os LEDs dentro dos buracos do arco e novamente enrole tudo com fita isolante pra esconder os LEDs. Isto também faz com que os LEDs fiquem bem firmes no lugar. NÃO PINTE O ARCO!!! Isto é muito importante, pois a tinta preta irá absorver a luminosidade e a luz ficará mais fraca. Se você quiser tapar a parte não usada do arco, enrole por baixo da fita isolante papel alumínio, que vai ajudar a refletir a luz.

Arco com buraco de 5mm

LEDs dentro do arco

Fita isolante segurando e protegendo os LEDs

Tirando o Farol

O passo seguinte é colocar os arcos dentro do farol. Em primeiro lugar, temos que abrir o farol, tirando a sua lente. Isto pode ser feito de diversas formas, aquecendo em uma boca do fogão, com soprador térmico/secado de cabelo até derreter o silicone. Este passo requer muita paciência, pois dependendo da cola, pode demorar um pouco até que derreta. Tome cuidado com a cola derretida pois ela tem tendência a grudar em qualquer objeto próximo. Você pode usar uma faca ou um chave de fenda para tirar a cola.

Cola derretida

[img]
http://corsaclube.com.br/materias/faca_ ... eye_59.jpg[/img]
Partes do farol separadas com o Angel Eye já colado ao projetor

Cole o Angel Eye usando silicone adesivo. Apliquei apenas uma pequena porção de silicone para colar.

Montando o Farol

A seguir é preciso colocar a lente do farol de volta. Use a mesma cola, apenas aqueça ela. Caso seja necessário, adicione mais um pouco de silicone adesivo.

Assim que a cola estiver mole novamente coloque a lente no lugar. Lembre-se de colocar pressão para firmar a lente no local e não deixar passagens de ar(por onde entrará água depois). Você pode usar grampos ou alicates para fazer pressão e não precisar ficar segurando a lente no lugar.

Farol sem o Angel Eye

Farol com Angel Eye

Angel Eye originalmente com luz halógena

Alicates pressionando a lente

Finalmente, coloque o farol de volta do carro. Usando um resistor de 220Ohms, ligado ao positivo do LED, pode-se conectar a uma chave independente, a do farol, ligar a lanterna, a seta, etc. O alarme também pode ser conectado, então quando armado ele piscará 1 vez ao ser armado e 2 vezes ao ser desarmado. Legal.

Ao Leitor

Este tutorial deve dar uma idéia de como criar um Angel Eye caseiro. Não é muito profissional, mas é o jeito de se improvisar sem gastar muito dinheiro. Não se preocupe, a maioria dos motoristas por aí nem iria notar a diferença. Se você for fazer isto no seu carro, tenha todas as ferramentas e alguma habilidade em trabalhos manuais. Não seria bom ver ninguém arruinando com seus faróis.

Teste o Angel Eye fora do farol antes que este seja aberto. O procedimento para abrir o farol pode ser diferente dependendo de cada modelo/carro.

Faça um Hallmeter você mesmo!

2007-11-16T05:02:00.002-08:00

1- O QUE É UM HALLMETER

O Hallmeter é um monitor ar/combustível que trabalha com informações fornecidas pela sonda lambda que por sua vez, detecta teor de oxigênio nos gases, e gera informações em milivolts . Portanto o Hallmeter que construiremos é um voltímetro com uma escala de 0,1Volt a 1,0Volt , representados por 10 led (diodo emissor de luz) indo da mistura pobre a rica .
Veja o gráfico abaixo .

2- APLICAÇÕES

O Hallmeter pode ser usado em qualquer veículo que necessite de cuidados especiais quanto ao acerto da alimentação , principalmente em carros sobrealimentados onde é comum a quebra de motores devido a falta de combustível, deixando o veículo trabalhar com mistura pobre e provocando um sobre aquecimento, a mistura rica também pode prejudicar o rendimento do preparo mas não de forma tão danosa quanto a mistura pobre.

3- FUNCIONAMENTO DA SONDA

O Sensor Lambda detecta o teor de oxigênio nos gases de escape , e informa à unidade de comando quanto a sua presença em relação ao ar de amostragem dentro do sensor para cálculo estequiométrico . O sensor gera milivolts conforme o teor de oxigênio nos gases de escape .

O sensor lambda é um elemento em forma de dedal , fabricado de dióxido de Zircônio (um material cerâmico ), coberto interna e externamente por uma fina camada de Platina microporosa. Esse elemento é na verdade uma célula galvânica (funciona como se fosse uma pilha ) é excitado pela temperatura e pelas oxidação do material que sobrou na combustão.

Valores Altos de milivoltagem: significam que praticamente todo o oxigênio injetado na câmara de combustão foi queimado

Valores Baixos de milivoltagem: Oxigênio sendo injetado além do necessário , havendo oxigênio nos gases de escape .

4- Montagem prática

Material

1- Placa de cobre (FENOLITE)
2- Percloreto de ferro
3- Caneta de transparência para desenhas as trilhas (retroprojetor)
4- Caixa para alojamento da placa
5- Fios

Componentes Eletrônicos

1- LM 3914
2- Capacitor eletrolítico 2,2 micro Farad / 16 V ou maior
3- Resistor 330 OHM / 1/8 w
4- Trim Pot (Potenciômetro) 4k7s
5- 2 Led vermelho (ALTO BRILHO )
6- 2 Led amarelo (ALTO BRILHO )
7- 6 Led verde (ALTO BRILHO )
8- Soquete para C.I. de 18 pinos

(copie este lado para a placa)

1º - RECORTE A PLACA NO TAMANHO DESEJADO

2º - COM UM PEDAÇO DE PALHA DE AÇO (BOMBRIL), DE UM POLIMENTO NO LADO COBREADO ATÉ QUE A SUPERFÍCIE FIQUE BEM BRILHOSA E S/ MANCHAS DE GORDURA

3 - DESENHE NO LADO COBREADO AS TRILHAS DO CIRCUITO COM UMA CANETA DE RETROPROJETOR.

4º - APÓS DESENHADA A PLACA, COLOQUE NO PERCLORETO , ATÉ QUE TODO O RESTANTE DO COBRE SEJA COMIDO PELO ÁCIDO , TOME CUIDADO PARA QUE NÃO ENTRE EM CONTATO COM A PELE E SE ACONTECER , LAVE EM ÁGUA CORRENTE. MAIORES INFORMAÇÕES SOBRE O PERCLORETO ESTARÁ NA EMBALAGEM DO PRODUTO.

5º - DEPOIS DE PRONTA , PASSE NOVAMENTE O BOMBRIL , PARA QUE A TRILHA FIQUE POLIDA E PEGUE SOLDA FACILMENTE , CASO QUEIRA UM ASPECTO PROFISSIONAL PASSE VERNIZ VERDE.

6º - AGORA SOLDE OS COMPONENTES CONFORME O DIAGRAMA ABAIXO , NÃO DEIXE QUE AS TRILHAS SE CRUZEM .EVITE OS EXCESSOS

Preste atenção :

- o capacitor é identificado pelo lado positivo ou negativo que se encontra na sua carcaça , alguns apresentam somente o positivo outros somente o negativo.
- os leds também possuem um lado próprio, sendo o catodo (positivo) identificado pelo chanfro em um de seus lados.
- O C.I ( circuito integrado) LM 3914 , também tem seu lado identificado por um corte ou apenas um ponto na parte superior de sua superfície
- Resistores não possuem lados (tanto faz a posição a ser colocada )
- Signal ( para o corsa ) deve ser ligado diretamente no fio roxo da sonda lambda.
- Para um ajuste mais preciso , utilize o potenciômetro , ele pode variar de um led a mais ou menos , deixe de preferência no meio

Coloque os componentes de forma a não atrapalhar a soldagem

Verifique se você não soldou outras trilhas

Corte as pernas que restaram

Repita com todos os componentes

Tudo pronto é só instalar

NÃO SE ESQUEÇA

VERDE: MISTURA IDEAL
VERMELHO: POBRE
AMARELO: MISTURA RICA

Não funcionou : e agora !!!!!!!!!

- Não se esqueça da posição dos componentes.
- Antes de quebrar a placa , confira a ligação dos fios , veja se estão ligados corretamente e se não tem mau contato . não utilize fios velhos , podem estar rompidos por dentro , tenha sempre um multiteste em mãos .
- Por que quando acendo o farol aparentemente a mistura diminui . É normal uma pequena oscilação ? Ao ligar os faróis a mistura realmente, se torna mais pobre , pois o gerador sofre uma sobrecarga pesando p/ o motor , porém oscilações muito grande podem indicar um aterramento mau feito, o positivo e o negativo devem ser ligados diretamente na bateria, se quiser deixar ligado direto , não tem problema , o consumo é mínimo , podendo ficar mais de anos ligado sem prejudicar a bateria !

Como funciona o Turbo

2007-11-16T05:02:00.001-08:00

Achei essa matéria qnd pesquisava para tentar entender melhor o pq do turbo ajudar a diminuir a emissão de gases das carangas e achei isso:

O Turbo

O que é um turboalimentador ?

Basicamente, é um componente que torna o
motor mais potente, sem aumentar seu tamanho
e peso.

O turboalimentador fornece maior quantidade de
ar ao motor, fazendo com que o combustível seja
queimado de maneira mais eficiente, com melhor
aproveitamento e conseqüentemente aumento de
potencia.

De onde vem a energia que o turboalimentador utiliza?

De toda energia gerada por um motor de combustão interna, apenas um terço é aproveitado para o movimento do virabrequim, outro terço se dissipa através do sistema de refrigeração e o terço restante se desperdiça como gases de escape.
O turbo alimentador aproveita-se da energia dos gases de escape: o rotor da turbina reage à pressão e velocidade destes gases girando e, por estar unido a um eixo comum, faz girar o rotor do compressor, no outro extremo, à mesma velocidade, comprimindo assim o ar que entra no cilindro a uma pressão de até 3 vezes a pressãoatmosférica.

Como Funciona um turboalimentador?

Os gases de escape do motor passam através do coletor de escape e entram lateralmente no turbo, são acelerados dentro da carcaça da turbina, fazem girar o rotor da turbina e saem pelo sistema de escapamento. O rotor compressor (solidário ao eixo e rotor da turbina) gira, impulsionando o ar que aspira através do filtro, enviando-o comprimido ao motor.

Quais os benefícios obtidos com o turboalimentador?

- Maior quantidade de ar disponível, proporcionando combustão mais eficiente e menor emissão de poluentes;
- Redução do trabalho de aspiração;
- Completa dispersão dos gases remanescentes da combustão;
- Maior potencia com menor consumo especifico de combustível.

Outras questões sobre o turboalimentador...

O turbo é um equipamento relativamente simples. No entanto, seu regime de trabalho de 1000 a 180.000 RPM, a temperaturas de 550 a 850º C, mais as vibrações transmitidas pelo motor e as partículas de carbono no escape, exigem alta tecnologia na sua fabricação.

O turbo sem duvida é uma das opções mais viáveis em relação custo/beneficio. Com um motor de maior cilindrada, por exemplo, você estará utilizando o total da potencia em cerca de 20% do tempo (durante aceleração, transportando cargas ou em subidas íngremes). No tempo restante essa cilindrada vai significar maior consumo de combustível, com conseqüente aumento do custo operacional. Alem disso, não podemos esquecer o alto custo de aquisição desse motor.

Turbo nos motores ajuda a diminuir a poluição

2007-11-16T05:01:00.000-08:00

Retirado de : http://icarros.uol.com.br/icarros/notic ... sp?id=5148

" Turbo nos motores ajuda a diminuir a poluição
04/07/2007 - Redação

Com a turboalimentação dos motores, que em 2005 passou a equipar a metade dos carros produzidos na Europa, a indústria automobilística contribuiu para a redução de 11% do nível de emissão de dióxido de carbono, o CO2 que provoca o efeito estufa. Em 1996, quando apenas 22% dos carros eram turboalimentados, a média de emissão de CO2 havia atingido 184 g/km (grama por quilômetro percorrido).

Estudos da Honeywell Turbo Technologies mostram que a redução das emissões de CO2 teve, como principal motivo, o aumento da aplicação do turbo e que ele irá contribuir para a indústria atingir o objetivo de 130 g/km previsto para 2012. Os resultados desse estudo foram apresentados pelo engenheiro mecânico Denis Jeckel, diretor mundial de marketing e benchmark para carros de passeio da Honeywell Turbo Technologies, em palestra que realizou em São Paulo, capital.

O executivo informou que, atualmente, a média de emissão de CO2 dos veículos, na Europa, caiu para 164 g/km e que a tendência é a redução desse índice por intermédio do gradativo aumento do uso da turboalimentação, como tem ocorrido. "Sem ela, hoje nenhum motor a diesel atingiria os limites de emissões estabelecidos pelas normas Euro IV, na Europa, e Euro III, no Brasil", afirmou Jeckel.

O executivo considera que o uso de turbos em motores veiculares deverá atingir 20 milhões de unidades/ano em 2010, o que corresponde a 25% acima dos 16 milhões registrados no ano passado. Segundo Jeckel, nos próximos anos o maior crescimento da aplicação da turboalimentação se dará nos veículos com motorização a gasolina, hoje ainda em menor quantidade que os movidos a diesel. "A indústria automobilística precisa reduzir a emissão de poluentes e também o consumo de combustível. Para atingir tais objetivos, o turbo é fundamental também nos automóveis com motores de Ciclo Otto", esclareceu.

Motores menores
O engenheiro explicou que entre os recursos disponíveis para a indústria atingir os objetivos de redução de CO2 estão a redução do tamanho dos motores atualmente utilizados (Downsizing) e as novas tecnologias de turboalimentação em desenvolvimento, para os motores a gasolina e a diesel, e também para os novos tipos de combustíveis, entre os quais o etanol e o flex, com crescente utilização no mercado brasileiro.

De acordo com Jeckel, a redução do tamanho dos motores, com o auxílio da turboalimentação e combinada com a injeção direta de combustível, mantém o padrão de eficiência dos automóveis em desempenho e dirigibilidade e reduz o consumo de combustível e de emissão de CO2.

Como exemplos positivos para essa tendência, Jeckel mostrou resultados de ensaios realizados em laboratórios de pesquisa da Honeywell Turbo Technologies, que compararam dois motores a gasolina: um 1,6 litro aspirado e um 1,2 litro turboalimentado. Embora menor (em 0,4 l ou 400 cm3 de cilindrada), o motor 1,2 turbo manteve praticamente o mesmo nível de potência (100 cv contra 110 cv), mas reduziu o consumo de combustível em 12% (de 14,9 km/l para 16,9 km/l) e de emissões de CO2 em 12,5% (de 160 g/km para 140 g/km).

Um motor 1,5 l, a diesel, utilizado no teste comparativo, apresentou o mesmo nível de potência, mas ganhou 59% em torque (de 151 Nm para 240 Nm), reduziu o consumo em 31% (de 14,9 km/l para 21,7 km/l) e a emissão de CO2 em 23% (de 160 g/km para 123 g/km). "

Amortecedores Remanufaturados

2007-11-16T04:48:00.000-08:00

O trabalho de remanufaturamento de amortecedores é um trabalho inovador e em nada tem a ver com o antigo sistema de recondicionamento, onde apenas a troca de fluido era feita. Hoje existem algumas empresas especializadas nesse tipo de trabalho, que garantem segurança e durabilidade como se fossem amortecedores novos, porém a um custo mais baixo.

No antigo sistema de recondicionamento, todos os problemas existentes como folgas, vazamentos de óleos causados por retentores gastos, hastes empenadas entre outros, não eram resolvidos. Hoje no trabalho de remanufaturamento, todos os componentes internos do amortecedor são trocados e revisados, sendo que cada peça passa por um trabalho artesanal que começa pela abertura do amortecedor peça, que passa por vários processos como:
torneamento interno
substituição de seus retentores
anéis "O-Ring"
fluídos
e um teste completo de suas válvulas internas onde são examinadas uma a uma sendo substituídas a qualquer indício de desgastes ou fadiga.
No final do processo as peças são calibradas e pressurizadas de acordo com a necessidade do veículo, podendo ser original ou com maior ou menor pressão, incluindo carros de passeios (nacionais e importados) passando por picapes, caminhonetes e até caminhões fazendo trabalhos de feixe de mola e arqueamento.

Depois são fechados com soldas especiais de acordo com seus materiais de origem, passando por testes de compressão e calibração antes de serem instalados nos veículos. É um trabalho que envolve mão de obra especializada assim como ferramentas e máquinas especiais.

Atualmente são poucas as empresas que fazem este tipo de trabalho. Conferimos alguns amortecedores remanufaturados da marca Impacto em uma Parati da equipe do ENVENENADO. Algumas manobras em condições extremas foram feitas, bem como trânsitamos por estradas de terra e em ruas esburacadas, a fim de verificar a eficácia das peças em sob uso intenso. Não notamos nenhuma alteração em relação ao original, tanto em estabilidade como em folgas e barulhos. Todo o conjunto manteve-sem muito bem firme e ajustado, comportando-se como os originais.

O conjunto adotado no carro utilizava a calibragem certa para o modelo, mas se você preferir pode optar por uma calibragem mais dura que a original para uma condução mais esportiva. A Impacto faz também adaptações de amortecedores em carros importados, amortecedores telescópios e molas especiais para carros rebaixados, sem comprometer a estrutura do carro e melhorando a estabilidade. Tudo isto com muito profissionalismo e a um custo bastante atrativo.

Impacto: (011) 5666 5036 ou http://www.impactoespeciais.com.br

fonte: http://www.envenenado.com.br

Rodas - Beleza vs. Funcionalidade

2007-11-16T04:47:00.000-08:00

Muitas pessoas equipam seu carro com rodas cada vez maiores com a intenção de embelezar e ganhar maior estabilidade, mas isto funciona na prática?

Rodas com diâmetros maiores (do que as originais de fábrica) mudam as características de alguns carros. Por que apenas alguns carros? Porque se você realizar a troca, por exemplo, de um carro 1.0 convencional, a relação de marchas ficam mais longas o que pode comprometer o desempenho do carro pela falta suficiente de força do motor, além do arrasto maior no solo e consequente aumento de consumo. Já em carros com maiores potências e curvas de torque a rotações mais elevadas, estas diferenças serão menos sentidas.

Particular cuidado deve ser tomado ao adquirir rodas usadas, pois muitas vezes podem ser reformadas e escondem grande perigo para os motoristas, já que os consertos geralmente não ficam bons como deveriam, aumentando a possibilidade de quebras e conquentes acidentes.

Outro cuidado em relação a substituição das rodas, é em relação a troca dos parafusos de fixação. Os parafusos que prendem as rodas de aço estampado tem o encosto do corte, ou até mesmo alguns originais de roda de liga, são abaulados.enquanto que os parafusos para as rodas esportivas, tem perfil cônico. Utilizar parafusos trocados, implica em fixação inadequada, podendo fazer com que a roda "dance" e desgaste dos pontos de encosto.

Rodas com tala (bitola) larga, influenciam a dirigibilidade negativamente. Além disso, a dirigibilidade também é afetada por um offset positivo ou negativo. A maioria das rodas fabricadas no Brasil tem o offset positivo (o cubo da roda fica alinhado com a lateral da roda ou para fora) que deixa o carro confortável e estável em qualquer situação. Já rodas com offset negativo - aquelas rodas com talas largas e grandes bordas estilo "invocado", tem seu cubo no fundo e as talas para fora. O maior problema deste tipo de roda é que em alguns casos o aro avança além dos paralamas, tornando o carro indirigível devido a inversão de offset e maior esforço da suspensão, gastando de forma irregular os pneus mesmo com alinhamento e bom ajuste de cambagem.

Faça algumas contas e veja se é possível mudar a roda sem mudar a relação final. Para calcular a relação da roda e pneu, multiplique a altura (ex.: 60 mm) por 2 (dois) e dividido por 100 (cem), para dar o reultado em centímetros (12,0 cm). Depois multiplique o aro da roda (aro 14) por uma polegada (2,54 cm) para saber o valor em centímetros. Some os dois valores e compare com a medida a ser trocada. Para manter a relação original a diferença não deve passar de 0,5 cm. Tomando a relação de câmbio, velocímetro e consumo não se alterarão.

Pneus são essenciais para seu carro!

2007-11-16T04:46:00.002-08:00

Nos fóruns e clubes sempre falamos de potência, aceleração, dicas de preparação, possíveis upgrades, mas tudo isto é insuficiente ou secundário se negligenciarmos um aspecto fundamental... os pneus. De que adianta um carro "carregado" de potência mas que não está devidamente calçado?!

Temos observado aos finais de cada grande prêmio de Fórmula 1, técnicos da Michelin e da Bridgestone entrando na pista para colher pedaços de borracha soltos pelos pneus durante a prova. Além disso os pneus usados durante cada competição, voltam para os laboratórios dos fabricantes para detalhada análise. Todo este trabalho de pesquisa, desenvolvimento e análise, significa nas pistas segundos valiosos, segurança e confiabilidade.

Da mesma forma que na Fórmula 1, nos carros de passeio, é de fundamental importância que o carro esteja equipado com os pneus adequados para as condições e exigências de uso, bem como características do veículo. Vários aspectos devem ser observados na ocasião da escolha do pneu certo para você e seu carro:
largura;
perfil ou altura;
desenho dos sulcos;
diâmetro;
Largura: Pneus mais largos, significam em geral, maior estabilidade do carro. Este aspecto não é garantia absoluta de estabilidade, pois outros fatores devem ser observados, como altura/perfil e condições do piso.

Um veículo com pneus mais largos, tem maior chance de "aquaplaning" (deslizamento ocorrido por camada de líquido entre o pneu e o solo) devido a superfície de contato maior com o terreno significar menor pressão do pneu contra o chão.

Além da estabilidade, a "maciez" ou "dureza" do carro também é afetada pela adoção de larguras maiores, já que o pneu também funciona como item de amortecimento. Portanto, se devidamente calibrados pneus largos podem significar carros mais macios.

Altura / perfil: Da mesma forma que a largura, a altura também é um item que interfere na estabilidade e na "maciez" do veículo. Duas características fundamentais dos pneus de perfil baixo favorecem a estabilidade do veículo: a deformação lateral menor em curvas e o centro de gravidade do carro mais próximo do solo.

Perfis baixos, podem significar maiores riscos de acidente em terrenos muito acidentados (buracos grandes e com cantos vivos), uma vez que nestas condições eles tem maiores chances de se cortarem e de amasso ou quebra da roda.

Desenho: Na tentativa de fazer com que pneus mais largos tenham um comportamento semelhante ao dos mais finos que "cortam" melhor a água, surgem cada vez mais desenhos diferentes e inovadores, todos com o objetivo de tirar a água da superfície de contato, aumentando a aderência.

Desta forma um pneu largo, mas que possua mecanismos adequados de drenagem da água, pode ser até mais eficiente do que um fino na eliminação do "aquaplaning".

Entretanto, sulcos excessivamente grandes e em muita quantidade, também diminuem a superfície de contato, significando menor aderência em terreno seco. Desenhos mistos têm sido uma tendência, para atender uso tanto no seco, como no molhado, em geral deixando para o lado de "fora" do pneu, o desenho para seco.

O sentido em que as linhas estão dispostas, também deve ser considerado. Linhas transversais, significam maior superfície de contato.

Diâmetro: a preocupação com o diâmetro, deve ficar por conta de características de aceleração, velocidade máxima, desempenho, tamanho da roda e até mesmo confiabilidade da leitura do velocímetro e odômetro.

Os velocímetros e odômetros dos veículos são aferidos na fábrica de acordo com o diâmetro dos pneus com os quais são equipados. Utilizar diâmetros de rodas e pneus diferentes dos originais, implicará em diferenças no registro de velocidades e distâncias percorridas pelo veículo. Apesar das diferenças serem pequenas, não devem ser desprezadas.

Diâmetros maiores implicam em menores acelerações e "força", mas maiores velocidades máximas. Por outro lado, menores diâmetros, proporcionam maior torque e aceleração, porém menor velocidade máxima.

Agora que você já sabe o que significa cada uma das quatro características de um pneu, avalie em que condições que você emprega o seu carro e faça a sua escolha. Uma vez determinado o pneu adequado ao seu estilo de condução e às características do seu carro, é importante também observar a pressão correta indicada pelo fabricante do pneu. Pressões acima ou abaixo do recomendado, intereferem no desempenho do pneu e comprometem a segurança.

Marcas de pneus desconhecidas ou recauchutados, em geral são atrativas no que se refere a preço, mas podem significar um economia cara demais! Imagine colocar a sua segurança e a de sua família em pneus que podem estourar ou perder a banda de rodagem a 80 km/hr!

Potência X Torque

2007-11-16T04:46:00.001-08:00

Durante os anos em que fomos à escola, muitos de nós frequentemente perguntaram (especialmente aqueles que não gostavam de Física) o porquê de se aprender ou decorar fórmulas como as de potência e de torque. Na prática e para a grande maioria das pessoas, realmente não há utilidade, porém mesmo que você não seja um engenheiro projetista de automóveis, toda vez que você acelera seu carro, estes entre outros conceitos estão atuando e se revertendo em maior ou menor desempenho.

Você que tem o hábito de avaliar especificações técnicas de carros e seus motores, já deve ter notado que em geral os motores a gasolina produzem mais potência do que motores diesel que tenham o mesmo deslocamento. Em contrapartida os motores diesel produzem mais torque, particularmente em regimes de rotação bem inferiores. Por que isto acontece?

Para podermos responder a esta pergunta, precisamos inicialmente lembrar de alguns conceitos e como o torque e a potência se relacionam e produzem o desempenho que se quer alcançar, seja em um motor diesel ou gasolina. Perdão aos puristas da Física, mas para que o assunto não seja um retorno a sala de aula e nem demasiadamente tedioso, seremos apenas superficiais.

Quando se quer aplicar a um parafuso ou porca uma força maior, seja para apertá-lo ou para soltá-lo, normalmente usam-se ferramentas de cabos mais longos ou uma alavanca maior, correto? Pois então, toda vez que você faz isto ou vê alguém fazendo (por exemplo, o borracheiro ao soltar uma parafuso de roda) está se empregando o princípio do torque. Ou seja, torque é a força aplicada em um braço ou alavanca, que irá produzir no ponto de atuação (porca, parafuso, eixo, etc) uma força multiplicada pelo comprimento do braço, como a própria unidade faz supor:

Kgfm = (Kilograma-força X Metro)

A justificativa desta explicação, fica justamente por conta do comprimento das bielas e dos braços do eixo do virabrequim (eixo de manivelas) nos motores diesel. Tais motores em caminhões e ônibus e até mesmo em veículos menores, são geralmente grandes entre outras razões, por contarem com longas bielas e manivelas do virabrequim, a fim de produzirem níveis elevados de torque.

É justamente este torque que vai fazer com que um caminhão arranque em uma subida carregado e daí porque ele tem que estar presente já a partir de baixas rotações do motor. Se como nos motores a gasolina ele surgisse em regimes de rotações mais elevadas, certamente não haveria força suficiente para entrar em movimento.

Naturalmente, os níveis mais baixos de rotação de um motor diesel, não dependem só disso, como também de características químicas e físicas do próprio combustível, tais como poder de detonação, compressão, energia, entre outras. Imagine também a vibração e o desequilíbrio dinâmico produzidos por grandes bielas e manivelas, assim como longos cursos de pistão, funcionando a 6000 ou 7000 rotações por minuto, ou a mais de 15000, como acontece em motores de Fórmula 1!

Já a potência pode ser definida como sendo a força aplicada sobre um corpo, para deslocá-lo uma certa distância em um determindo intervalo de tempo. Calma, tentaremos explicar-lhe melhor. James Watt foi um engenheiro que celebrizou-se por seu trabalho a respeito e foi o criador dos termos Watt (como seria de se imaginar!) e hp (Horse Power). Em avaliações que ele realizou junto aos poneis que retiravam carvão das minas, Watt concluiu que em média, cada ponêi era capaz de içar dos fundos das minas, cerca de 330 libras (149.7 kg) de carvão, por uma distância de 100 pés (30.48 metros) em um intervalo de 1 minuto, ou seja, 33000 lb.ft/min. Tal potência ficou conhecida e é utilizada até hoje, como sendo o equivalente a 1 hp.

Usando a explicação anterior podemos concluir de onde vem a potência do motor. A força aplicada por cada pistão (explosão), multiplicada pela distância do deslocamento (curso) provocado em um intervalo de tempo, produz a potência bruta do motor. Note que quanto mais rotações um motor realizar em um mesmo intervalo, mais potência ele irá produzir. Como potência é função da velocidade com que o motor trabalha, explica-se porque motores diesel produzem menos potência que motores a gasolina, equivalentes em deslocamento e porque a potência máxima "aparece" apenas próximo ao limite de rotações.

Assim, agora você já é capaz de entender porque em seu carro movido a gasolina (ou álcool) ou até mesmo em um diesel, é preciso esticar-se mais as marchas para obter-se melhor rendimento (aceleração) e porque com o motor em baixos regimes de rotação ele não tem "força" para subir uma ladeira carregado, por exemplo. Contudo, é importante salientar que cada vez mais esforços vem sendo empregados a fim de se conseguir motores que conciliem ambas as características, confirmadas pela nova geração de motores diesel que vem equipando muitos carros de passeio na Europa, com desempenho bem próximo dos movidos a gasolina.

Dúvidas freqüentes sobre o turbo

2007-11-16T04:44:00.000-08:00

~>Qualquer Carro pode ser turbinado?

Praticamente sim, só que no caso de certos veículos, por não existirem kits produzidos especialmente para eles, ficará financeiramente inviável

~>É preciso abrir o motor ou trocar o combustível de gasolina para álcool para turbinar um carro?

Este procedimento só é necessário, na grande maioria dos motores, quando a pressão do turbo excede a 0,5 bar.

~>Qual é a pressão ideal para se utilizar no turbo, e qual é o ganho de potência?

A pressão ideal e recomendada para a maioria dos motores é de 0,5 bar, que proporciona 50% a mais de potência.

~>É verdade que o turbo quebra o motor com muita freqüência?

A durabilidade de um motor turbinado, é proporcional à pressão que ele utiliza, ou seja, quanto maior a pressão maior o risco de quebras. Com 0,5 bar de pressão, a durabilidade do motor é praticamente a mesma que a do motor original, e os riscos de quebras são mínimos. Salientamos que quando o assunto é durabilidade, a manutenção e o uso adequado do veiculo, são fatores fundamentais a serem observados.

~>Motores dotados de Sistema Eletrônico de Injeção de Combustível podem ser turbinados sem a remoção do mesmo?

Sim, Nestes casos, os ajustes necessários são obtidos através da instalação de um dosador de combustível HPI desenvolvido pela parceria do Engenheiro Del Guercio e BEEP TURBO ou pelo retrabalho dos bicos injetores, com esse dosador de combustível, é possível permanecer com o mesmo bico injetor .

~>A instalação de turbo é proibida por lei?

A lei proíbe a instalação de equipamentos e acessórios que alterem as características técnicas do veiculo, e o turbo, desde que utilize o combustível original e atenda às Leis de Emissões de Poluentes e de Segurança, pode ser legalizado junto ao DETRAN, para tanto é necessário as Notas Fiscais de Instalação e do Kit Turbo.

História do Mustang

2007-07-25T17:08:00.000-07:00

Mustang 2006

Mustang 2007

1991 GT

1972 Mach 1

2003 Mach 1.

Série 94-98, a voltar por cima.

O mais novo modelo o 2005.

1966 Hard Top

1967 GT500

1970 Boss

1969 Mach 1- de "pony car" para Mucle Car

1974 Ghia - Crise do Petróle e de Identidade.

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Por Renato Bellote Gomes

O Mustang é sem dúvida um dos maiores sucessos da indústria automobilística, do ponto de vista comercial e representativo da cultura norte-americana em todo o mundo. Seu lançamento, em abril de 1964 no salão de Nova York, inaugurou uma nova era no mundo automotivo, a era dos pony cars, provando que um carro esportivo poderia ser barato e acessível. O sucesso foi confirmado pela venda de 22 mil unidades no dia do lançamento. Mérito de Lee Iacocca que teve a idéia e convenceu a ford a fabricar o carro do cavalinho.

Com o surgimento de concorrentes como o Chevrolet Camaro, o Mustang cresceu em tamanho e potência, tornando-se um mito que disponibilizava motores de até 315 cavalos de pura performance. O carburador quádruplo transformava o puro-sangue num verdadeiro garanhão, pronto para cavalgar pelas lisas estradas americanas.

O modelo Shelby merece um parágrafo à parte, pois inaugurou uma nova dimensão no mundo dos motores V8. Os modelos GT-350 e GT-500 se tornaram sonhos de consumo e objetos do desejo, seja pelas linhas que percorriam a carroceria, dando um toque especial, seja pela motorização que provocava arrepio por onde passava, com seu Cobra Jet de 365 cavalos.

O início da década de 70 trouxe novidades e mais uma vez aumento de potência e tamanho da carroceria. O estilo agressivo e adoção de “persianas” em alguns modelos contribuíram para deixá-lo mais intimidador, auxiliado pelo shaker hood, que balançava a cada acelerada mais encorpada. Os modelos Mach 1 marcaram época e são respeitados até hoje como sinônimo de performance.

Com a crise do petróleo em 1973, o Mustang passou por uma nova reformulação, transformando-se num veículo comum e perdendo seu perfil de esportividade conquistado solidamente ao longo dos anos anteriores. As opções de motorização se limitavam a quatro e seis cilindros em 1974, deixando órfãos os mais fiéis mustangueiros. Já no ano seguinte a motorização V8 voltou.

Na década seguinte o Mustang voltou a crescer em potência, oferecendo uma ampla variedade de opções para o modelo. A Ford criou a SVO (Special Vehicle Operations), e iniciou uma nova fase na preparação de fábrica.

Os anos 90 marcaram a volta do carro ao seu conceito original, com um conjunto harmônico que fez sucesso em todo o mundo. Alguns modelos especiais como Steeda e Cobra resgataram o espírito dos primeiros anos, sempre baseados nos confiáveis motores de oito cilindros, que trouxeram à tona a cavalaria adormecida.

O século XXI trouxe um Mustang reestilizado e uma certa nostalgia, com a volta do modelo Mach 1. O novo modelo que acaba de ser lançado 2005, promete repetir o sucesso dos primeiros anos, com alguns toques do passado.

Enfim, podemos comemorar os 41 anos de vida desse cavalo de raça com muita festa, já que o som de um Mustang ronronando pelas ruas, é uma sensação única, e como diria Carrol Shelby: “não há nada como polegadas cúbicas”.

Texto: Renato Bellote Gomes
Edição: Luiz Carlos Perosa
Revisado por: Otávio Zambelli
Data: 25/02/2005

Kombi Gringa Nervosa!

2007-07-25T13:02:00.000-07:00

Carro para andar em SP

2007-07-25T12:58:00.000-07:00

Piadinha sobre Velozes e Furiosos

2007-07-25T12:54:00.000-07:00

A Universal Pictures contratou o roteirista Chris Morgan para retornar à franquia Velozes e Furiosos. Margan escreveu o terceiro, Desafio em Tóquio, que foi bem fora dos EUA e arrecadou 158 milhões de dólares mundialmente, e agora cuidará do script do quarto filme.
Morgan vem de uma série de acordos com o estúdio. Respondeu também pelo roteiro de Celular e pela adaptação dos quadrinhos Wanted e The Psycho. O negócio mais recente foi a compra pela Universal de um rascunho de uma aventura, ainda sem título, por 700 mil dólares.

O quarto Velozes e Furiosos ainda não tem cronograma divulgado.

Fast and Furious 4 - The Box Invasion!!!

Vazou o roteiro, segue abaixo:

Primeira cena do pega... numa rua movimentada, 4 carros ficam emparelhados (2 gols, 1 chevette e um supra cheio de viadagens). As apostas vão ocorrendo... o cara do gol dá 10 reais, o outro dá meia cartela de vale transporte e um maço de cigarros inteirão...

Corta pra fala do motorista do 1o gol: "Véeeeei, vô levá fácil esse supra... sabe pq? pq meu AP é sinixxxxxtro. Já mandei dá um grau no meu vébê". Um rápido flashback (bem no estilo F&F, com câmeras em alta velocidade) mostram o exato momento em que o mecânico, o Seu Arlindo, tá instalando um Brosol num CHT com cabos de vela amarelos e turbo digital".

Câmeras voltam pro gol... "Aí truta, se liga no espirrão da barca!". Tchíiiiiiiii (acompanhado do relinchar de um cavalo).

Corta pra platéia (com todas aquelas transições dos F&F). Algumas "líderes de torcida" animando a galera... Close na Valdinéia, ex-prostituta, que largou a vida depois que ganhou o 5o filho. Ela segue até o chevette, puxa a blusa para cima, bem na janela do chevette. O motorista não consegue pegar em seus peitos, pois os bicos bateram no asfalto e rolaram pra debaixo do carro. Ainda assim, ele se desespera tentando tirar a chave de fenda que segura o vidro, pra ainda tentar apalpar alguma coisa...

Cena 2 - Largada

O giro dos motores sobe, grande consumo de óleo e uma grande nível de fumaça cinza. É dada a largada. O Supra, preparado na NL Rancing dispara na frente, com seus incríveis 999cv e miolo original. Após uma pequena falha, algo atravessa seu capu. Enquanto isto, o chevette frita seus BS-Colway no alfalto. O gol ainda tá tentando sair, mas o dono tentou sair de 3a e o motor morreu. O público está empurrando. O segundo gol passa 'a frente do Supra, mas em seguida é ultrapassado pela biela rebelde do supra, que cai logo 'a frente da linha de chegada. O chevette continua lá imóvel, pois o Bs estourou.

Carta ao Marido

2007-07-25T12:51:00.000-07:00

Amor,

Antes de tu voltares da viagem de negócios, queria te informar de um pequeno acidente que eu tive com a camionete, quando estava entrando em casa.

Afortunadamente, não foi muito e eu não me machuquei, então, por favor, não te preocupa comigo.

Eu estava voltando do mercado quando, ao entrar na garagem, acidentalmente, em lugar de pisar no freio, pisei no acelerador.

A porta da garagem entortou um pouquinho, mas, por sorte, a camionete parou quando bateu no teu carro.

Sinto muito, mas eu sei que tu tens um grande coração e vais me perdoar, tu sabes quanto te amo e me importo contigo, meu chuchuzinho.

Estou mandando em anexo uma foto, para que vejas que não foi tanto assim.

Não vejo a hora de te ter nos meus braços.

Muito carinho, tua mulherzinha.

PS: A tua namorada ligou!!!

Bela ea Fera - Mustang

2007-07-25T12:29:00.000-07:00

Antes:

Depois:

Como destruir um Colt

2007-07-25T12:24:00.000-07:00

Insufilme Vivo

2007-07-25T12:19:00.000-07:00

Viúva Virgem

2007-07-25T12:16:00.000-07:00

Uma viúva, ao casar pela 11ª vez, diz carinhosamente ao marido:

- Benzinho, sou virgem!

- Como? - disse o marido.
Pois não foste casada 10 vezes?

Sim - disse ela - Mas aconteceu o seguinte:

O 1º era político, só prometia e não cumpria.
O 2º era bancário, só entendia de fundos.
O 3º era poliglota, só entendia de línguas.
O 4º era massagista, só esfregava.
O 5º era caçador, só gostava de viado.
O 6º era médico, só examinava.
O 7º era juiz do interior, não tinha vara.
O 8º era coveiro aposentado, não enterrava mais.
O 9º era perfumista, se contentava só com o cheiro.
O 10º era do PT, quando estava por cima não fazia nada.
E agora, minha esperança é você....

Então o marido diz:

- E porque eu?

- Porque você é advogado, tenho certeza que vai me foder!!!

Hora do Almoço

2007-07-25T12:15:00.000-07:00

Na hora do almoço, a madre superiora anuncia:

- Irmãs, hoje teremos bananas de sobremesa!!

- Ehhhhhhhhh!!!! Vibram as freiras.

- Em rodelas!!

E as freiras, decepcionadas:

- Ahhhhhhhhh!!!!....

Metodo Prático de Conversão

2007-07-25T12:12:00.000-07:00

Dois amigos estavam fumando maconha e foram pegos pela polícia.
No dia do julgamento o juiz, que estava de bom-humor, disse:

— Vocês parecem ser boas pessoas, por isso lhes darei uma segunda chance!

— Ao invés de irem pra cadeia, vocês terão que mostrar para as pessoas os terríveis males das drogas e convencê-las a largá-las!

— Compareçam ao tribunal daqui uma semana, pois eu quero saber quantas pessoas vocês convenceram!

Na semana seguinte os dois voltaram e o juiz perguntou para o primeiro homem:

— Como foi sua semana, rapaz?

— Bem, meritíssimo, eu convenci 17 pessoas a pararem de consumir drogas para sempre!

— 17 pessoas? — disse o juiz, satisfeito — Que maravilha. O que você disse para elas?

— Eu usei um diagrama, meritíssimo. Desenhei 2 círculos como estes:

O o

Aí apontei pro círculo maior e disse:

— Este é o seu cérebro em tamanho normal... — e apontando pro menor — E este é o seu cérebro depois das drogas!

— Muito bem! — aplaudiu o juiz, virando-se para o outro sujeito — E você? Como foi sua semana?

— Eu convenci 234 pessoas, meritíssimo!

— 234 pessoas? — exclamou o juiz, pulando da cadeira — Incrível! Como você conseguiu isso?

— Utilizei um método parecido com o do meu colega. Desenhei 2 círculos como estes:

o O

— Mas eu apontei para o círculo menor e disse:

— Este é seu cu antes da prisão...

Naquela Madrugada

2007-07-25T12:05:00.000-07:00

Naquela madrugada em que te encontrei..
Rezei aos anjos, agradecida.

Foi tudo especial, te encontrando.

Encontrei a vontade de viver, há muito tempo adormecida.

Naquela madrugada em que te encontrei,
Encontrei meiguice, carícia.

Foi tudo inesquecível, te encontrando...

A minha vida passou a ser uma delícia...

Naquela madrugada em que te encontrei,
Conheci paixão, ternura sem fim.

Suavidade e magnitude, te encontrando...

Sinto a vida alegre e feliz habitando em mim...

Naquela madrugada em que te encontrei,
Conheci a capacidade de amarIntensa, magna, te encontrando...

Não tive como não me apaixonar.

Naquela madrugada em que te encontrei,
Conheci o homem magnífico que és, senti meu coração feliz vivo depaixão.

Naquela madrugada em que te encontrei,
Fiz uma jura,
De que nunca irei esquecer de ti.

Terei comigo, o homem mais doce, romantico, gentil, lindo e perfeito que já conheci...

Hoje me deu...

2007-07-25T12:01:00.000-07:00

Hoje me deu vontade de escrever...
Escrever não sei o quê, mas pra você.

Hoje me deu vontade de te abraçar...
De me perder em teus braços.
De me envolver em abraços.

Hoje me deu uma grande saudade...
Uma enorme vontade.
De me fundir em você.

Hoje me deu um imenso desejo...
De te amar.
De me soltar.

Hoje eu queria você...
Queria viver somente com você, por você...

Hoje eu só queria teu calor, me entregar ao cansaço...
De uma noite de amor.

Hoje eu queria ver teu rosto...
Sentir o suor no teu corpo esgotado de amar.

Hoje eu só queria dizer...
Que te quero muito!!!
Quero sentir seu corpo quente sobre o meu, suas mãos me acariciando, seus beijos, seu desejo....

Guerreiro Abatido

2007-07-25T12:00:00.000-07:00

Um guereiro abatido, enquanto cura suas feridas, afia sua espada!

"Nunca desistir de um propósito"

Para você...

2007-07-25T11:58:00.000-07:00

Te conheci, e você me fez acreditar que o amor ainda existia
Em cada, ,momento que me abraçava...

Ou talvez pelo simples momento em que meus olhos cruzaram aos seus.
Aos poucos você foi se tornando parte de meu ser, e sem saber, eu já era você ...
Mas eu queria ser sua em dias de sol...
Queria ser sua em noites de lua...
Vem molhar a minha boca...
Como água cristalina da chuva.

Ah, como eu queria dormir em seus braços...
Beber o seu beijo, merecer seu abraço.

Vem ser brisa pra afagar meus cabelos...
Chegue de mansinho, chegue sorrateiro...
Deite sobre mim, me faz seu espelho.

Quero uma noite longa pra ser sua.

Faça de mim a sua casa...
Entre sem bater, entre sem dizer nada...
Me ame, me beije, me conforte...
Seja meu cúmplice, quero ser sua amada.

Amizade Estranha

2007-07-25T11:55:00.000-07:00

Se a vida fosse um céu.
Ele seria o Sol.
A estrela que mais brilha e que da razão para as coisas acontecerem.
Que me deu luz quando eu precisei.
Que se juntou comigo na escuridão, quando eu não sabia mais o que fazer diante de tantos caminhos, me deu a direção.
Que sempre foi o melhor amigo e hoje é muito mais que isso.
Quando precisei me fez rir.
Quando ele precisa eu o faço rir, mesmo que seja da minha cara.
Que eu conheço a tão puoco tempo, mas que mesmo assim ele sempre vai ser o mesmo enrolado, carinhoso, atencioso, peste, surdo, desligado de sempre.
E é por isso que eu o adoro tanto.
E isso é excelente, sabe porque?
A amizade que criamos nesse curto espaço de tempo e mais forte do que muitas amizade de anos que encontrei no meu caminho, e nunca quero que isso se acabe... NUNCA

(Você sabe que eu me refiro a você!)

Não...

2007-07-25T11:51:00.000-07:00

Não tenho muito mas o pouco que tenho é teu.
Se mais ninguém te ouvir tu sabes quem te ouve sou eu.
E quando tiveres triste, com falta de um amigo, fecha os olhos não temas porque eu vou estar aqui contigo.
Eu sei que pensas muitas vezes que queres fugir.
Eu sei que gritas e não tens ninguém para te acudir.
Vida madrasta nada corre como a gente quer.
Tens que enfrentar o destino para o que der e vier.
Ao meu alcance faço tudo o que poder para ti.
Peço desculpas pelos erros, sei que os cometi.
Não vou julgar-te porque também eu posso ser réu.
Não vou julgar-te porque tem te julga está no céu.
Quero que saibas que podes contar com o meu amparo.
Amizade pura é um sentimento cada vez mais raro.
Conto contigo para fazeres o que faço por ti.
E quando nada correr bem eu estou aqui
Se precisares de mim eu estou aqui.
Se te faltar um amigo eu estou aqui.
Se precisares de alguém eu estou aqui.
Quando quiseres falar eu estou aqui;

Goste de alguém que...

2007-07-25T11:44:00.000-07:00

Goste de alguém que te ame.
Goste de alguém que te espere.
Goste de alguém que compreenda mesmo nos momentos de loucura.
Goste de alguem que não te traia.
Goste de alguém que seja fiel.
Goste de alguém que sonhe contigo.
Goste de alguém que só pense em você.
Goste de alguém que só pense na tua delicadeza
Goste de alguém que goste mais da tua personalidade do teu corpo, ou teus bens.
Goste de alguém que te ajude.
Goste de alguém que te guie
Goste de alguém que seja seu apoio, tua esperança, teu tudo.
Goste de alguém que sinta o mesmo você!
Goste de alguém que te espere até o final.
Goste de alguém que sofra junto contigo.
Goste de alguém que ria junto a ti e enxugue suas lágrimas.
Goste de alguém que te abrigues quando necessário
Goste de alguém que fique feliz com tuas alegrias.
Goste de alguém que te dê forças dps de um fracasso.
Goste de alguém que seja companheiro.
Goste de alguém que respeite tuas fantasias, tuas ilusões.

De noite

2007-07-25T11:42:00.000-07:00

"De noite, nos meus sonhos me perco completamente ao som da tua voz, me arrepio com seu toque,me embalo de vez no teu beijo, me perco em teus braços...Me entrego completamete a você neste momento maravilhoso, que desejaria que fosse eterno!"

A vida

2007-07-25T11:28:00.000-07:00

A vida é uma oportunidade, aproveita-a.
A vida é beleza, admira-a.
A vida é beatificação, saboreia.
A vida é sonho, torna-o realidade.
A vida é um desafio, enfrenta-o.
A vida é um dever, cumpre-o.
A vida é um jogo, joga-o.
A vida é preciosa, cuida-a.
A vida é riqueza, conserva-a.
A vida é amor, goza-a.
A vida é um mistério, desvela-o.
A vida é promessa, cumpre-a.
A vida é tristeza, supera-a.
A vida é um hino, canta-o.
A vida é um combate, aceita-o.
A vida é tragédia, domina-a.
A vida é aventura ,afronta-a.
A vida é felicidade, merece-a.
A vida é curta de mais, pense muito no que fará hoje.
A vida é a VIDA, defende-a.

Manual da Mulher Resolvida

2007-07-25T11:18:00.000-07:00

1 - Se ele se interessou, ele liga!
É isso mesmo, quando o cara quer, não tem projeto importante, morte da tia ou trânsito maluco que o impeça de te convidar pra sair.

2 - Passou uma semana sem ouvir notícias dele?
Esquece, parte para outra! Ligar para saber se tá tudo bem, nem pensar! Homem que tá perdido merece ser encontrado morto no apartamento, e pelo zelador do prédio, porque os vizinhos não agüentam mais o fedor de carniça....

3 - Vocês saíram e ele não ligou mais.
Foi porque você deu? Ou foi porque você não deu?
Na verdade, pouco importa. Se o que ele estava a fim era de sexo, e rolou, ótimo!
Sexo é que nem pizza: bom-até-quando-é-ruim...
Mas se você não deu, ele provavelmente não te procurou mais porque achou que ia dar muito trabalho. Ou seja, pare de se atormentar porque transou ou não!!!
Duas lições: dar uma de difícil depois de uma certa idade já era !!!
RIDÍCULO é fazer tipinho!!! E além do mais você vai se arrepender de ter dado e de não ter dado...

4 - Homens comprometidos - diga não!!!
A relação dele tá em crise, péssima, só falta oficializar o fim??? Ótimo!
Se ele quiser continuar infeliz, dane-se! Senão, ele termina de uma vez e depois te procura, combinado?

5 - Ouviu aquela clássica: "Você é boa demais pra mim..."
Acredite, amiga! É mesmo!!! Descarte o cidadão e pare de bancar a Madre Tereza de Calcutá!

6 - Não tente...
Não dá pra namorar um cara pelo qual você não tem um mínimo de admiração.

7 - Traição.
Não continue com um cara que te chifrou se você não agüentar a onda de ser traída de novo. E olho vivo se ele já foi infiel com outras. A gente sempre acha que com a gente vai ser diferente.... ESQUEÇA!!! Nunca é!!!!!!!
E atenção!

Lembre-se sempre:

"A fila anda!"

"Pior do que nunca achar o homem certo, é viver pra sempre com o homem errado"

"O homem que não dá assistência, abre a concorrência e perde a preferência ."

Perigo de Incêndio (Peculiaridade do Eclipse)

2007-07-23T18:03:00.000-07:00

O polo da bateria positivo (que fica voltado para a frente do carro) , encostou em uma das peças do piloto automático . Com isso , a queima começa pelo piloto automático , vai torrando a fiação até a caixa de fusíveis , depois o carro é o limite!
To mostrando agora de quem tem que tomar cuidado :

Jeito errado:

Jeito certo:

MULTA NA VELOCIDADE DO SOM

2007-07-23T16:29:00.000-07:00

O carrinho Mini protagonizou um curioso episódio na Bélgica, quando o proprietário recebeu da polícia de trânsito uma multa surreal. O radar tinha registrado a impressionante velocidade de 3.380Km/h - ou seja, três vezes a barreira do som -, em uma tranquila rua do subúrbio de Bruxelas. Para a sorte do motorista, a polícia encontrou um defeito no radar...

PROIBIDO PECAR NO CARRO

2007-07-23T15:30:00.000-07:00

Preocupado com a violência nas estradas, o Vaticano elaborou o documento "Orientação para Pastoral na Estrada", com inspiração no Dez Mandamentos. Além das regras, o texto sugere que o motorista faça o sinal da cruz antes de cada viagem e reze o rosário durante o trajeto:

1 - Não matarás.

2 - A estrada seja para ti um instrumento de comunhão entre as pessoas e não de dano mortal.

3 - Cortesia, correção e prudência te ajudam a superar os imprevistos.

4 - Seja carinhoso e ajude o próximo na necessidade, especialmente se for vítima de um acidente.

5 - Que o automóvel não seja para ti expressão de poder e domínio e ocasião de pecado.

6 - Convença com caridade os jovens e os que já não são para que não dirijam sem condições de fazê-lo.

7 - Preste apoio ás familias das vítimas dos acidentes.

8 - Reúna a vítima com o motorista agressor em um momento oportuno para que possam viver a experiência libertadora do perdão.

9 - Na estrada, sempre ajude o masi fraco.

10 - Sinta-se responsável pelos demais.